Ferrovie in Calabria...

Foto della settimana - Gennaio 2012

2012-01-30T14:53:00.001+01:00

Primo appuntamento del 2012 con le Foto della Settimana: anche questo mese abbiamo ricevuto tanti bellissimi ed interessanti scatti ferroviari dalla nostra Calabria!

Iniziamo con la prima originale fotografia gentilmente concessaci dal nostro amico Nino. Un soggetto a dir poco speciale ed addobbato per le feste natalizie: si tratta della vaporiera 740 054 da anni monumentata a Bova Superiore, che però avrebbe bisogno di qualche intervento di restauro estetico, dopo anni di esposizione alle intemperie...

740.Natalizia (n°29 01/2012)

La seconda fotografia della settimana di Gennaio è firmata dal mitico Nicola Santucci, che ci lascia a bocca aperta con questa rarissima e spettacolare "comparsa" dell'Etna innevato (e fumante), che in determinate situazioni meteorologiche è visibile addirittura da Condofuri...sembra di essere sulla Circumetnea più che sulla Ferrovia Jonica!

Condofuri...Etnea (n°30 01/2012)

Nel terzo scatto di Rosario Calia ci spostiamo sul versante tirrenico, in particolare sulla linea FC Gioia Tauro - Sinopoli. Ci troviamo nei pressi della stazione di Melicuccà, al km 18+018, posta sul tratto Palmi - Sinopoli chiuso dal 1997. Incredibilmente la vegetazione non ha invaso tutto il sedime (o qualcuno provvede periodicamente a disboscare?) e sembra che da un momento all'altro possa tornare a transitare una M2 200...cosa che speriamo possa avverarsi al più presto possibile!

Apparizioni a Melicuccà (n°31 01/2012)

Rimaniamo sul Tirreno con l'ultima fotografia di Gennaio, scattata da Federico Zanchetta: il soggetto è l'ormai soppresso Espresso 1943 Torino Porta Nuova - Palermo/Siracusa appena arrivato a Villa San Giovanni con una E402B in testa, e pronto ad essere manovrato per essere imbarcato sul traghetto. In questi giorni voci insistenti parlano di un ritorno, probabilmente in occasione della VCO del 1 marzo, di un treno notturno (si è vociferato addirittura di un diurno) dalla Sicilia/Calabria verso il Nord Italia...vedremo!

Espresso 1943 (n°32 01/2012)

Continuate ad inviarci le vostre fotografie agli indirizzi exp826@hotmail.it , shayparkman@gmail.com e fra.laz.91@gmail.com ... una volta alla settimana pubblicheremo le più belle sulla Fotogallery di Ferrovie in Calabria!

Nella morsa dei TIR (1° parte).

2012-01-27T17:56:00.001+01:00

La recente protesta degli autotrasportatori siciliani contro il caro-gasolio e le nuove tasse imposte dal Governo Monti per fronteggiare la crisi economica, ha ormai contagiato l'intero territorio nazionale. Ci troviamo di fronte ad eventi che fino a 10 o 15 anni fa avremmo potuto vedere soltanto in un qualche film o documentario catastrofista. Supermercati svuotati, carburanti introvabili e venduti a prezzi esorbitanti a causa delle speculazioni, raccolta dei rifiuti bloccata. In Calabria la situazione sta lentamente migliorando, dopo tre giorni di passione in città come Reggio Calabria, dove spesso sono dovute intervenire le Forze dell'Ordine per mantenere la calma negli ingorghi stradali nei pressi delle poche stazioni di servizio che ancora avevano qualche goccia di benzina...
Ma perchè siamo arrivati a questo punto? La risposta è molto semplice: in Italia il 90% delle merci viaggia su gomma, ed in Calabria la quota molto probabilmente sfiora il 100%, vista la recente soppressione dei treni merci per trasporto container e casse mobili da/per il Porto di Gioia Tauro, e l'adiacente scalo intermodale di S.Ferdinando. Sopravvive a stento soltanto la piccola area intermodale di Lamezia Terme Centrale, dove alcuni giorni a settimana termina la corsa un Merci Rapido Speciale dall'Austria per trasporto legname, e saltuariamente viene caricato qualche container di spedizionieri locali su alcuni carri pianali, messi in composizione ad altri merci provenienti dalla Sicilia e diretti al Nord. Per il resto, il nulla totale.
Abbiamo assistito in sequenza, a partire dal 1998, alla chiusura degli scali merci di Siderno, Gioia Tauro, Catanzaro Sala, Vibo Marina, Catanzaro Lido, Villa San Giovanni, Paola, Reggio Calabria Centrale, Rosarno, Sibari, Reggio Calabria Marittima, Crotone e Cosenza. Volutamente non abbiamo considerato le altre decine di stazioni che tra il 1980 ed il 1990 sono state disabilitate al traffico merci a carro o per stabilimenti raccordati, come Soverato (spedizioniere locale), Thurio (azienda agricola), Bagnara (deposito Barilla), San Sostene (carico sabbia quarzifera), Strongoli (centrale a biomasse), Caulonia (spedizioniere nazionale ed internazionale prodotti ortofrutticoli) e tante tante altre...
Un programma studiato a tavolino ormai decenni fa, mirato a trasferire gradualmente tutto il trasporto merci sulla gomma, capeggiata da fortissime lobby e molto spesso anche criminalità organizzata, costringendo autisti e magazzinieri a turni di lavoro schiavizzanti e con livelli di legalità bassissimi. Un intero sistema nazionale svenduto per poche Lire (all'epoca c'erano quelle...) e capeggiato da criminali, a causa di presunti altissimi costi di gestione del trasporto ferroviario e lentezza del servizio. Sicuramente possiamo comprendere che il vecchio sistema "a carro" fosse insostenibile economicamente nel lungo termine: era sicuramente pittoresco ammirare il treno raccoglitore (trainato magari da una sbuffante 740 e da una D345 poi), prelevare e lasciare carri merci (che spesso partivano semi-vuoti o vuoti del tutto!) in praticamente tutte le stazioni. Pittoresco, ma ai fini dell'utilità decisamente dispendioso e poco efficiente.
Riteniamo che un buon equilibrio fosse stato raggiunto a metà degli anni '90, in cui "a macchia di leopardo" erano ancora diffusi numerosi scali merci medio/grandi in tutto il territorio calabrese: in questo post ci dedicheremo agli impianti che sono stati soppressi dal 1995 fino ad oggi sulla Ferrovia Jonica e le trasversali. Nel prossimo appuntamento invece tratteremo della più complessa situazione della Tirrenica, dove il traffico era decisamente più consistente e variegato rispetto alla Jonica. Buona nostalgia...e buona riflessione.

Linea Reggio Calabria Marittima - Metaponto

SCALO MERCI DI REGGIO CALABRIA MARITTIMA:
Raccordato alla stazione omonima, capolinea della breve linea proveniente da Reggio Calabria Lido: si trattava dell'origine della ferrovia Jonica, da sempre classificata come Reggio Calabria Marittima - Metaponto. Negli ultimi anni più volte alla settimana riceveva treni completi per il trasporto dell'acqua minerale Levissima, provenienti da Lecco Maggianico, che venivano manovrati da Reggio Calabria Centrale fino a Marittima dalle D345 Cargo ed a volte anche dalle D445 DTR e Pax. Alla fine del 2007 il servizio è stato soppresso, e dallo scorso giugno la linea è stata definitivamente dismessa. Lo scambio a Reggio Calabria Lido è stato rimosso, mentre sono in corso di smantellamento i binari della stazione Marittima e del relativo scalo merci. Progetto? Costruzione di un mega-parcheggio, giusto per non smentirsi mai.
Questo scalo merci, tra l'altro molto più accessibile rispetto a quello di Reggio Calabria Centrale, sarebbe stato utilissimo alla città dello Stretto per il decongestionamento del traffico: averlo mantenuto avrebbe significato evitare che decine di mezzi pesanti andassero ad intasare le già affollate strade reggine come avviene attualmente. Sarebbero bastati soltanto dei piccoli furgoni per la distribuzione al dettaglio delle merci arrivate in treno. Ecco in che stato si trova attualmente il Magazzino Merci, che era servito da ben 4 binari di scalo, anche a raso, che avrebbero potuto permettere anche il carrellamento stradale dei vagoni merci:

SCALO MERCI DI SIDERNO:
Impianto dalle dimensioni medio/piccole, che comunque rimase attivo almeno fino al 1998 per il trasporto di acqua minerale: più volte alla settimana giungevano due o tre carri chiusi di tipo Gbs o similare, oltre ad altri saltuari trasporti gestiti, tra l'altro, dall'impresa di traslochi ed autotrasporti Catalano, che all'epoca era concessionaria dell'Omniaexpress: lo scalo era dotato di due binari, di cui uno a raso che avrebbe potuto permettere anche il carrellamento stradale dei carri merci. Recentemente il magazzino merci è stato ristrutturato e ceduto definitivamente all'impresa Catalano, che ha ormai abbandonato completamente il trasporto ferroviario.
Era presente anche un piano caricatore "di testa", con un binario che terminava proprio a ridosso del magazzino merci, per il carico/scarico dei carri dalle testate. Nella foto si intravede ancora la saracinesca rialzata. Ad oggi questo impianto poteva servire l'intera città di Siderno ed il comprensorio, con la diffusione locale delle merci giunte via ferrovia.

SCALO MERCI DI CATANZARO LIDO:
E' stato attivissimo fino all'ottobre del 2002, generando addirittura treni completi per trasporto legname in arrivo ed in partenza. Consueta la presenza anche di carri chiusi per trasporto materiali cartacei destinati alle tipografie Abramo, trasporto tabacchi, profilati metallici e spesso erano presenti anche carri cisterna a carrelli, probabilmente per trasporto combustibili. Il carrellamento dei carri merci era all'ordine del giorno, e venivano trasportati fino a Squillace per la consegna del caffè grezzo ed il ritiro di quello confezionato prodotto dalla famosa "Caffè Guglielmo". Negli anni '90 venivano anche carrellati, seppur saltuariamente, vagoni a due assi del raggruppamento Interfrigo, per trasporto di pesce congelato proveniente dai paesi scandinavi e destinati ad un importante deposito posto sempre nei pressi di Squillace. Frequenti anche carri aperti e tramogge per trasporto sabbia/pietrisco ed altri materiali sfusi. In pratica dalla fine degli anni '90 fino alla chiusura, lo scalo merci di Catanzaro Lido era diventato una sorta di centro intermodale. Attualmente il piazzale asfaltato con i due binari è stato "colonizzato" dall'Impresa Francesco Ventura, che ricovera i propri locomotori, carri e macchine da cantiere. Inutile sottolineare l'enorme importanza logistica che avrebbe ancora oggi uno scalo merci abbastanza grande (capienza di circa 20 carri a due assi e 10 a carrelli) come quello di Catanzaro Lido, posto tra l'altro nel centro della città. Potrebbe evitare l'ingresso di mezzi pesanti nel centro cittadino e servire da hub merci per tutto l'hinterland catanzarese.

SCALO MERCI DI CATANZARO SALA:
Importante come e forse anche più di quello di Catanzaro Lido: fino al dicembre del 1998 era sede dell'Omniaexpres/Istituto Nazionale Trasporti. Era intenso il traffico merci, specializzato particolarmente nel collettame di ogni genere. Senza dimenticare i trasporti postali, vista la presenza a poche decine di metri del centro di smistamento delle Poste Italiane. Erano presenti ben 7 binari (uno adiacente al piano caricatore, dal lato del piano dei binari viaggiatori, e 6 a raso divisi in 3 rami da due binari dal lato opposto). Le speranze di rivederlo in funzione sono svanite definitivamente il 15 giugno del 2008, quando venne soppressa l'intera tratta Catanzaro Lido - Settingiano della linea per Lamezia Terme Centrale, sostituita dalla famosa variante che va a pezzi causa cemento depotenziato. Con un minimo di lungimiranza e con meno costi si sarebbe potuta mantenere in servizio la vecchia linea, o per lo meno, se proprio si voleva fare la variante, il tratto Catanzaro Lido - Catanzaro Sala lo si poteva esercitare in regime di raccordo merci, e concentrare al più ampio scalo merci di Catanzaro Sala il traffico che gravitava su Catanzaro Lido. Il centro di Catanzaro sarebbe stato molto più vicino, e con la nuova Statale 106 raccordata poco lontano, sarebbe stato più semplice distribuire su gomma nell'hinterland catanzarese le merci giunte via ferrovia a Catanzaro Sala, vagoni carrellati compresi. Ennesima occasione sprecata:

SCALO MERCI DI CUTRO:
Incredibilmente mentre in tutto il resto della Calabria venivano dismesse decine di scali merci, alla stazione di Cutro se ne costruiva uno nuovo, nonostante fosse presente a pochi chilometri quello di Crotone: com'era prevedibile, infatti, questo piccolo scalo dotato di tre binari non è mai entrato in servizio, e viene utilizzato anche in questo caso dall'impresa Francesco Ventura per ricoverare i propri rotabili. Un atroce esempio di spreco di denaro pubblico, lo stesso denaro che poteva essere investito per mantenere attivi ed anzi potenziare gli altri scali merci, lasciati totalmente alla mercè delle cattive gestioni delle vecchie Ferrovie dello Stato e di Trenitalia Cargo in seguito.

SCALO MERCI DI CROTONE:

Si trattava dell'impianto più esteso ed importante di tutta la Ferrovia Jonica. Dotato di più di quindici binari tra quelli a raso nel piazzale di scalo e quelli di ricovero adiacenti ai binari di servizio viaggiatori, generava un intenso traffico merci. E' da sempre stato specializzato nella composizione di treni completi, dal legname ai prodotti chimici per le industrie locali (Pertusola in primis), fino ai tempi più recenti con i treni completi di barbabietole, gestiti dalla Eurofer e destinati allo zuccherificio di Foggia Incoronata. Venivano utilizzati carri tramoggia a carrelli tipo Talns e similari, trainati da doppie trazioni di D345 e D443 di Taranto, a volte in simmetrica. Le ultime corse sono state effettuate alla fine del 2007, assieme a quelle più rare destinate alla centrale a biomasse di Strongoli, dove era presente un raccordo, recentemente disabilitato al servizio. Questi ultimi treni venivano effettuati con carri aperti Eaos e tipi similari, o con container aperti caricati su carri pianali, e da Crotone venivano inviati a Strongoli con regime di interruzione di servizio. Spesso giungevano carri per trasporto cemento e polveri per edilizia, oltre ad idrocarburi. Era presente ed attivissimo anche il carrellamento dei carri merci, ed ancora oggi sono accantonati i carrelli stradali e le relative rampe.

Attualmente i binari sono tutti presenti, ed in parte occupati da carri accantonati...un simile scalo merci potrebbe decongestionare l'intera area Jonica del crotonese fino alla sibaritide, alle porte di Catanzaro, e nell'entroterra verso San Giovanni in Fiore, consentendo l'arrivo e la formazione di treni completi per i trasporti più vari. Non sarebbe neanche da sottovalutare uno sviluppo del trasporto intermodale su larga scala, o come "retroporto" per Taranto. Nelle foto in basso troviamo uno dei carrelli stradali rimasti ancora sul piazzale dello scalo merci, ormai utilizzato dalle varie imprese di autotrasporto e per ricovero di rotabili. Notiamo in particolare un locomotore tipo Kof, utilizzato fino a qualche anno fa dalla ditta Multitel e recentemente acquistato da Francesco Ventura.

SCALO MERCI DI SIBARI:

Non ha mai generato grandi volumi di traffico, ma è comunque rimasto attivo fino alle porte del 2006, con carri per trasporto legname, che venivano addirittura carrellati per una segheria di S.Marco Roggiano. In seguito alla chiusura di Sibari, i carri venivano inviati e carrellati a Cosenza Vaglio Lise. Un buon numero di carri arrivava e partiva da Sibari quando era ancora attivo il raccordo di Thurio, al servizio di una importante azienda agricola, che tra l'altro aveva anche un locomotore da manovra privato (ancora lo si può intravedere passando in treno, all'interno di una piccola rimessa adiacente ai capannoni dell'azienda). L'utilità di Sibari sarebbe non indifferente, specie per la distribuzione delle merci verso i popolosi centri dell'entroterra e della costa Jonica, anche se sarebbe più auspicabile un ripristino dell'impianto di Policoro - Tursi, che generava molto più traffico di Sibari, addirittura con carico e scarico di container e scalo merci parzialmente elettrificato...ma a Policoro siamo già fuori dalla Calabria!

Queste le nostre modeste idee, "buttate giù" in poco più di un'ora. Non siamo né politici, né esperti in materia, ma semplici appassionati. Com'è possibile che delle persone comuni, con conoscenze amatoriali, si rendano conto di ciò che sarebbe utile allo sviluppo della propria terra, mentre chi di dovere per oltre 40 anni ha applicato e confermato una strategia trasportistica completamente sbagliata, a lungo termine dannosa per il territorio ed anche pericolosa socialmente? Domande che forse rimarranno senza risposta...

Prossimo appuntamento con gli scali merci della Tirrenica: continuate a seguirci!

Cosa (e chi) c’è oltre Salerno?

2012-01-24T23:11:00.002+01:00

Di seguito proponiamo un interessantissimo articolo scritto da Antonio Scalise, già pubblicato sul mensile di approfondimento del sindacato Fast - Confsal "La Voce", di Dicembre 2011.
Il tema è caldissimo: la ferrovia Catanzaro Lido - Lamezia Terme Centrale.

Il crollo del ponte Fs fra le stazioni di Feroleto e Marcellinara, avvenuto lo scorso novembre, mette in luce la drammatica situazione in cui versa oggi l’infrastruttura ferroviaria calabrese. Basta dare un’occhiata alla deliberazione del CIPE del 3 agosto 2011 intitolata “Individuazione ed assegnazione di risorse ad interventi di rilievo nazionale ed interregionale e di rilevanza strategica regionale per l’attuazione del piano nazionale per il Sud” per comprendere come il Governo abbia nei fatti sospeso ogni investimento volto ad ammodernare la rete ferroviaria di questa regione. La linea che oggi collega il capoluogo regionale al resto d’Italia, la Catanzaro Lido – Lamezia Terme Centrale, è ancora a semplice binario non elettrificato ed è stata realizzata nel corso dell’ultimo ventennio del 1800. A quell’epoca le tecniche realizzative di tipo tradizionale non consentivano l’esecuzione di opere (scavi, ponti, rilevati) della portata di quelle che oggi possiamo ammirare nelle nuove tratte. Le linee seguivano le curve di livello e le rive delle valli scavate dai fiumi, di conseguenza erano tortuose e lontane dai centri abitati, situati sulle colline. Inoltre, spesso attraversavano zone a elevato rischio idrogeologico. Questo è il quadro di riferimento per comprendere appieno lo stato attuale della linea ferroviaria Lamezia – Catanzaro, cui si aggiungono frequenti malfunzionamenti degli apparati di segnalamento, più volte riscontrati dal personale di bordo dei treni.

Ma vediamo di sintetizzare brevemente le vicissitudini che hanno interessato la linea negli ultimi anni. Negli anni ’80 era stato finalmente appaltato un progetto di raddoppio e di elettrificazione ma in seguito le Fs, per ragioni rimaste per sempre ignote, scelsero di abortire sul nascere i lavori appena appaltati. Ciò comportò il pagamento di pesanti penali alla ditta che si era aggiudicata l’opera. In definitiva, si spesero svariati miliardi di lire non per fare l’opera, ma per non farla. Nel 2008 è stata inaugurata la variante di tracciato fra Settingiano e Catanzaro Lido, già dopo alcuni mesi oggetto d’indagini a causa dell’utilizzo accertato dai periti di cemento depotenziato, che degrada pesantemente le capacità prestazionali dell’opera, e quindi fatta oggetto di rallentamenti e limitazioni al transito dei convogli. Nel 2011 il crollo del ponte fra Marcellinara e Feroleto. Un ponte la cui precarietà era stata già segnalata, l’anno precedente, dall’Amministrazione Provinciale di Catanzaro a RFI. Ma nessun provvedimento urgente era stato preso. Per capire meglio cosa è successo leggiamo uno stralcio dell’Interpellanza Parlamentare presentata dall’onorevole Mario Tassone, alla Camera dei Deputati, il 14 dicembre scorso. “Che cosa è successo il 21 novembre? Lo descrivo con molta puntualità nell'interpellanza urgente: c'è stata una grande pioggia, soliti smottamenti, una realtà fatta di fiumare che straripano, una situazione idrogeologica certamente decadente, la storia di una vicenda che ha riguardato un ponte attraversato dalle Ferrovie dello Stato crollato immediatamente dopo essere stato attraversato da un treno; il treno poi si è piegato verso la roccia con ventuno persone dentro, e meno male che non è andato verso la scarpata: in questo caso, ci troviamo di fronte ad un miracolo”. A bordo c'erano 21 passeggeri e almeno 4 ferrovieri in servizio. Sarebbero tutti morti, per la caduta dal ponte o per annegamento (quella sera imperversava un temporale fortissimo, e il torrente sottostante era in piena). Paradossalmente si può considerare una fortuna che il treno poi sia deragliato: se ciò non fosse avvenuto, nessuno avrebbe notato il crollo del ponte (i cavi Fs sono rimasti sospesi nel vuoto, e il blocco è conta assi). Di conseguenza, il treno successivo sarebbe precipitato. Per tali ragioni la Fast, come vedete nella lettera pubblicata in queste pagine, sta pressando fortemente in questi mesi tutte le istituzioni locali affinché si adoperino per far inserire rapidamente la linea nel corridoio ferroviario alta velocità n.1 Berlino – Palermo, facendola oggetto di rettifica e ammodernamento, con grande beneficio per le province di Catanzaro e Crotone, oltre che per la costa jonica della provincia di Reggio Calabria.
Occorre integrare le regioni del Meridione con il resto della penisola, favorendo lo scambio di merci e persone, d’idee ed esperienze, così contribuendo al rafforzamento del concetto stesso di Nazione. Isolando, di fatto, la parte più povera della già povera Calabria (la costa Jonica) e la Sicilia, non solo s’impedisce ai loro abitanti di raggiungere agevolmente il resto del Paese, ma si provoca un ulteriore danno socioeconomico, a causa della riduzione dei posti di lavoro nel settore ferroviario e nel suo indotto.
La Fast chiede con forza che il Governo prosegua il corridoio Alta Velocità, a oggi arrestato inspiegabilmente all’altezza di Salerno, come se oltre Salerno finisse l’Italia.

Cogliamo l'occasione per pubblicare anche alcune fotografie scattate lo scorso 30 dicembre, al viadotto abbattuto dalla furia del torrente in piena: ad oggi non è ancora stato avviato alcun intervento di ricostruzione, né tanto meno di messa in sicurezza per evitare ulteriori danni da erosione all'adiacente rilevato ferroviario in caso di una nuova piena della fiumara.
Se non fosse per la speranza (che si spera non sia vana) data da qualche centinaio di traversine in CAP nuove, depositate da circa una settimana nei pressi della stazione RFI di Catanzaro, la triste sorte di questa storica e fondamentale linea ferroviaria sarebbe fin troppo scontata...

Trasporto Regionale: non solo ALe582...

2012-01-21T20:47:00.003+01:00

...ma anche "nuove" carrozze! Nuove tra virgolette, visto che comunque non si tratta di materiale rotabile appena costruito, ma di vetture ristrutturate (pesantemente) che non abbiamo mai avuto in Calabria, o che mancano dalla nostra Regione da anni. Si tratta di tre carrozze a Piano Ribassato provenienti dalla DTR Campania, di cui una pilota con cabina rinnovata, e che compongono un convoglio con la E464 311, e vengono utilizzate in turno con i treni Reggio Calabria Centrale - Cosenza con qualche eccezione anche verso Melito di Porto Salvo. Si tratta delle unità 50 83 20-39 421-8 nB, 50 83 20-39 684-1 nB e 50 83 82-39 711-7 npBDH per la carrozza pilota. Le carrozze non sono ovviamente le solite Piano Ribassato che la DTR Calabria ha avuto in questi ultimi anni (ed in parte sono ancora presenti) con sedili rifoderati e finestrini apribili, ma hanno nuove poltroncine, aria condizionata e finestrini a Vasistas, come visibile in queste fotografie:

Per quanto riguarda le ALe582 ex DTR Sicilia, i complessi trasferiti in Calabria da qualche giorno sono diventati tre, in quanto è giunto il primo convoglio a soli due elementi M+M, senza rimorchiata intermedia: non siamo però ancora a conoscenza della marcatura delle due unità. Arrivate probabilmente dalla Sicilia anche due vetture MDVC (mancavano dalla Calabria dal 2004!), che saltuariamente entrano in composizione ai Reggio Calabria Centrale - Cosenza con le tradizionali UIC-X open space trainate dalle E656. Ed a proposito di UIC-X: sono le ultime settimane di servizio di queste vetture sulla Tirrenica, salvo ripensamenti, assieme alle mitiche E656 della DTR Calabria: con il completamento della consegna delle ALe582 e probabilmente l'arrivo di altre composizioni bloccate con Piano Ribassato e/o MDVC, le X continueranno ad essere utilizzate solo sulla Jonica fino al 9/12 di quest'anno, data in cui dovranno purtroppo essere accantonate in quanto non rispettano le normative europee sulla telechiusura delle porte: difficilmente Trenitalia le adatterà con nuove porte ad espulsione. Sembrerebbe comunque che non appena queste vetture si libereranno dalla Tirrenica, altre corse effettuate sulla Jonica con ALn668 torneranno con D445 ed UIC-X, oltre alle attuali coppie 3742/3743 e più raramente 3750/3753 tra Reggio Calabria Centrale e Catanzaro Lido e ritorno: ma dopo il 9/12 cosa si farà? Se la Jonica sarà ancora aperta (visti i tempi che corrono dobbiamo considerare anche questa tragica possibilità), si tornerà al "dominio" delle ALn668, se non si provvederà al trasferimento di altre vetture MDVC da utilizzare magari con carrozza pilota TD e D445 Navetta...sarebbe un gradito ritorno al passato!

Per quanto riguarda le ALn668, evidenziamo che oltre all'unità 1077 sono state dotate di nuovi tessuti in eco pelle dei sedili anche le unità 1027 e 1081.

Caso "scomparsa" dei Minuetti Elettrici: al momento risultano ancora assegnati alla DTR Calabria tutti e quattro i complessi, ma l'unico ad essere visibile in servizio regolare è il 26: che fine hanno fatto gli altri tre?

In basso il Regionale 3743 Catanzaro Lido - Reggio Calabria Centrale composto da due UIC-X DTR trainate dalla D445 1141: in tutte queste vetture (escluse ovviamente quelle accantonate), i sedili sono stati tutti rifoderati con eco-pelle:

Infine lanciamo un appello per le povere automotrici ALn668 1700 accantonate nei DL di Catanzaro Lido e Reggio Calabria Centrale: i rotabili sono in preda al degrado più assoluto, in attesa probabilmente della demolizione. C'è qualche Associazione di buona volontà che possa fare qualcosa per salvare almeno una unità di queste storiche automotrici? La si potrebbe riportare in vecchia livrea, lasciando anche gli interni ristrutturati attuali, in attesa di recuperare in seguito quelli originali con divanetti in similpelle. Sarebbe un vero peccato perdere completamente la serie 1700, visto che attualmente in tutta Italia è stata salvata almeno una unità delle serie 1400, 1500 e 1600!

Foto dal passato (n.19 - gennaio 2012)

2012-01-17T15:27:00.002+01:00

Primo appuntamento del 2012 con la Foto dal passato: appuntamento che probabilmente questa volta più delle precedenti, farà letteralmente saltare dalla sedia tanti lettori di Ferrovie in Calabria!
Il salto che faremo questa volta è di quasi dieci anni esatti: andremo nell'ormai lontano 2002, e precisamente giorno 9 maggio. In queste bellissime e preziose immagini dell'amico Paolo Pagnoni che ringraziamo infinitamente per averci concesso l'utilizzo, ci troviamo alla stazione di Villa San Giovanni (ancora allo stato originario, quando non erano stati eseguiti i lavori di prolungamento delle pensiline e rialzo dei marciapiedi), mentre la D445 1001 in livrea originale manovra la stupenda composizione storica di tre carrozze Centoporte, un postale UI (o più probabilmente DUz come marcatura storica) serie 1958 e la famosa 740 009. Piccola nota storica: fino al 2004 la vaporiera facente parte del parco storico della DTR Calabria era appunto la 740 009, sostituita in seguito dalla 740 244, ormai anch'essa trasferita a Pistoia dopo la cessazione dei treni storici in Calabria, per varie motivazioni (in primis politiche) che non stiamo qui a ribadire per l'ennesima volta. Del Postale UI invece sono andate completamente perse le tracce, anche se potrebbe essere accantonato nel fascio di smistamento dello scalo di Bolano a Villa San Giovanni, assieme ad alcune D143, una E323 ed altri bagagliai postali...in attesa, si spera, di un futuro migliore. Uniche superstiti, quindi, le tre carrozze Centoporte (in seguito riverniciate in livrea castano - isabella), al momento accantonate all'interno della rimessa di Cosenza, assieme alla E626 045: si tratta degli ultimi rotabili storici rimasti in Calabria, anche se non ancora per molto tempo...infatti a breve dovrebbero essere trasferiti alla DTR Sicilia, chiudendo definitivamente una delle parentesi più belle del trasporto ferroviario della nostra Regione.
Tornando al 2002, il motivo della presenza del treno storico a Villa era dato dal fatto che il giorno dopo ci sarebbe stato un treno speciale da Messina a Catania: la bellissima composizione era infatti in attesa di imbarco, compresa la D445 che sarebbe servita di supporto alla 740!

La 740 009 e le carrozze sulla N/T Scilla:

Ed ecco la 740 009 in pressione alla stazione di Messina Centrale:

Bei ricordi di un'epoca che purtroppo difficilmente ritornerà...

Nel prossimo appuntamento con la "Foto dal passato" a Febbraio, il tema principale sarà ancora il vapore...ma a scartamento 950 mm!! Continuate a seguirci!

Novità (e non) in riva allo Stretto...

2012-01-13T15:25:00.002+01:00

Anche l'osservatore meno attento non può fare a meno di notare alcuni cambiamenti in corso sulla linea Tirrenica, con "epicentro" a Villa San Giovanni: stanno infatti proseguendo i trasferimenti delle elettromotrici ALe582 ex DTR Sicilia al deposito di Reggio Calabria Centrale. Al momento al primo complesso giunto a dicembre (ALe582 028 + rimorchiata + ALe582 001), si è aggiunto anche quello composto dalle unità 027 e 036, con rimorchiata intermedia. Vengono utilizzate principalmente per effettuare i Regionali Reggio Calabria Centrale - Paola e vv, con qualche corsa anche su Cosenza da Reggio, o in servizio metropolitano da Paola. Le ALe803 proseguono comunque il loro servizio regolare, anche se presumibilmente si tratta delle ultime corse di queste storiche elettromotrici (speriamo venga preservato qualche complesso!), in attesa che venga completato il trasferimento delle rimanenti ALe582: nella foto in basso è ripreso a Reggio Calabria Centrale il convoglio da poco "sbarcato" sul continente, composto dalle unità 027, 036 e rimorchiata.

Materiale rotabile diverso dal solito anche da Villa San Giovanni verso nord: alle nuove locomotive E403 di Trenitalia è stata stabilmente assegnata la trazione dei Merci Rapidi Speciali Pace del Mela - Villa San Giovanni - San Zeno Folzano e ritorno, composti da carri pianali Rgs e similari per il trasporto di travi di acciaio: ovviamente le E403 si occupano della trazione limitatamente al percorso Calabria - Nord e ritorno.

Ecco l'unita 017 in transito dalla stazione di Villa San Giovanni, dopo aver preso in consegna il pesante convoglio allo scalo di Bolano:

Volendo dare uno sguardo al di là dello Stretto (anche se saremmo fuori dalle "competenze" di Ferrovie in Calabria!), riteniamo opportuno segnalare la sede Newrest - Wagons Lits di Messina Centrale, tappezzata di striscioni di protesta, a proposito della ormai nota vicenda Servirail, che ha portato al licenziamento di oltre 800 dipendenti, anche a seguito della massiccia soppressione di treni notturni dal cambio d'orario di dicembre scorso: come al solito dobbiamo far notare che invece in Calabria purtroppo tutto tace. Ribadiamo ancora una volta la totale vicinanza di Ferrovie in Calabria a tutti i lavoratori licenziati, con la speranza che la questione si possa risolvere nel migliore dei modi, sia per i lavoratori che per i viaggiatori che ogni giorno si servivano dei treni notte di Trenitalia.

Scene di ordinario...affollamento...a Reggio Calabria Centrale. A causa dell'improvvisa soppressione del Regionale 22626 da Rosarno a Melito di Porto Salvo, a causa della mancanza di materiale, decine di pendolari rimasti appiedati (in piena ora di punta...) sono stati costretti a servirsi del Regionale 12722 per Roccella Jonica, effettuato da una singola ALn668, giunta per altro in ritardo di 15 minuti da Catanzaro Lido, con il Reg.3749. Risultato? Oltre cento persone stipate in maniera inverosimile nell'automotrice, e tanti altri meno "fortunati" (costretti ad attendere il treno successivo dopo un'ora) che non hanno neanche tentato di salire, in quanto materialmente non entrava più uno spillo: situazioni da Terzo Mondo. Alla fine il 12722 è partito con 20 minuti di ritardo, e tante polemiche al seguito. Polemiche che purtroppo, ci dispiace dirlo, lasciano il tempo che trovano. Quando si sveglieranno i Calabresi, ed alle parole faranno seguire i fatti?

14/10/06 - 14/10/11: Memorabilia di Ferrovie in Calabria! (3)

2012-01-10T13:42:00.004+01:00

I festeggiamenti per il compimento del quinto anno di attività di Ferrovie in Calabria, lo scorso 14 ottobre, non sono di certo finiti! Come ricorderete avevamo inaugurato la rubrica "Memorabilia di Ferrovie in Calabria", nella quale ricordavamo gli eventi più importanti avvenuti anno per anno: i primi due post erano dedicati al 2006/2007 ed al 2008 . Perciò, con un pò di ritardo, causato principalmente dall'alto numero di post su avvenimenti recenti e proposte in attesa di pubblicazione, ci dedicheremo oggi agli avvenimenti dell'anno 2009!

GENNAIO: il primo mese del 2009 non inizia con i migliori auspici: le direttrici Jonica e Tirrenica calabresi hanno subito ingenti danni a causa del maltempo dei mesi precedenti. In particolare risulta gravemente danneggiato il tratto di Tirrenica tra Vibo Valentia - Pizzo e Rosarno, causando numerose soppressioni ed instradamenti sulla linea costiera a binario unico via Tropea. Si inizia a vociferare di una temporanea chiusura della "Direttissima" via Mileto per qualche mese, per permettere l'esecuzione di importanti lavori di consolidamento della sede e delle opere d'arte.

FEBBRAIO: a causa dell'emergenza maltempo vengono istituiti alcuni Regionali di rinforzo, per ovviare alla chiusura di alcuni tratti dell'A3 Salerno - Reggio Calabria nella piana di Gioia Tauro e nel Vibonese. Degni di nota alcuni Regionali in partenza da Reggio Calabria Centrale alle 23:15 ed arrivo a Rosarno alle 00:30, e ritorno all'1:30 in direzione Reggio! Potenziamenti anche tra Lamezia e Paola. Voci sempre più insistenti sulla probabile chiusura della tratta Vibo/Pizzo - Rosarno, che a metà febbraio diventano ufficiali: la linea verrà interrotta il 23 febbraio per importanti lavori di ricostruzione di rilevati e ristrutturazione di alcuni ponti e gallerie. Tutto il traffico Pax e Cargo viene deviato via Tropea (con qualche sporadica comparsa sulla Jonica!), mentre il servizio Regionale viene riorganizzato per evitare "intasamenti" sulla linea a binario unico. Gli Eurostar Reggio Calabria Centrale - Roma Termini vengono limitati a Lamezia Terme Centrale, assieme all'allora InterCity Plus 521/522 "Crati". Immediatamente si diffondono timori sulla limitazione definitiva a Lamezia Terme Centrale di gran parte dei treni a lunga percorrenza, prendendo a scusa i lavori sulla linea via Mileto, come già avvenuto sulla Jonica ai tempi dell'interruzione per raddoppio tra Melito e Pellaro. Timori che si riveleranno per fortuna infondati: ultimi anni di gloria della Tirrenica prima dell'ecatombe dello scorso dicembre. Un'immagine del cantiere nei pressi della stazione di Vibo - Pizzo:

Iniziano contemporaneamente i primi sospettosi tagli alle composizioni degli InterCity Notte ed Espressi: i 750/753 e 766/763 Reggio - Milano e Reggio - Torino via Roccella viaggiano spesso con sole tre vetture, a causa del taglio di una UIC-X Giubileo: stessa cosa sull'890/893 da/per Roma, dove viene tagliata una carrozza di seconda classe. Per contro, su questo treno, il tradizionale WL T2s viene sostituito con un più moderno MU appena ristrutturato, che prima entra in composizione sporadicamente, e poi viene confermato sugli orari ufficiali.

MARZO: poche novità in questo mese, ad eccezione delle voci di chiusura dello scalo merci di Lamezia Terme Centrale, a causa della contrazione del traffico provocata dalla crisi economica e dalla recessione.

APRILE: Il 4 aprile viene effettuato un Espresso straordinario Catanzaro Lido - Crotone - Sibari - Paola - Roma Termini, in occasione della manifestazione nazionale della CGL: composizione di 8 UIC-X di seconda classe, arrivate a Catanzaro Lido come invio materiale da Reggio Calabria via Roccella.

Viene riattivata giorno 18, con ben 40 giorni di anticipo sui tempi previsti, la tratta Vibo/Pizzo - Rosarno della linea Tirrenica, anche se ancora con alcuni rallentamenti ed a binario unico: per i primi giorni alcuni treni continuano ad essere instradati via Tropea, ed il ritorno alla normalità arriverà dopo circa un mese.

MAGGIO: poche novità, in attesa del cambio d'orario di giugno: proseguono intanto i lavori di costruzione dei fantascientifici sottopassaggi sulla linea Jonica, come possiamo vedere in questa fotografia scattata a Siderno:

GIUGNO: 3 giugno 2009: un giorno storico per Ferrovie in Calabria! Iniziava in un ventoso pomeriggio il recupero della mitica Emmina M1-37, accantonata per 40 anni nei pressi della stazione FC di Catanzaro Lido: ricordo come se fosse ieri la bellissima avventura assieme a Vittorio, Francesco e Luca. Parte la rubrica "Salviamo l'Emmina!!"

Nuovo orario estivo FS: dal 14 giugno sparisce definitivamente la categoria "InterCity Plus": si torna solo ad InterCity e vengono istituiti i nuovi EurostarCity con carrozze Z e GC salonizzate. La prenotazione diventa obbligatoria anche per i posti a sedere sui treni notturni ed InterCity, e costa 1 € entro i 300 km e 2 € oltre. Diventano InterCity Notte gli Espressi "Bellini" e "Il Gattopardo" Sicilia-Roma, e vengono allargate a dismisura le tracce degli Espressi Sicilia-Nord...nessuna novità degna di nota in Calabria, ad eccezione del taglio della fermata di Napoli Piazza Garibaldi per gli ES* Reggio Calabria Centrale - Roma Termini.

LUGLIO: dal primo luglio, a causa di importanti lavori sulla linea Metaponto - Battipaglia, l'Espresso notturno 951/956 Lecce - Roma Termini via Potenza, viene instradato via Sibari, dove avviene anche la manovra di aggancio/sgancio delle carrozze da/per Catanzaro Lido, con proseguimento per Paola. Nella foto in basso l'Espresso 35454 in partenza da Catanzaro Lido, con orario modificato (partenza posticipata alle 20:15 anzichè alle 18:15). Ironicamente, il "sostituto" del 954 ci impiegava meno tempo del 954 ordinario..

Sempre a luglio partono le corse di abilitazione di alcuni macchinisti delle Ferrovie della Calabria, sulle linee RFI calabresi e con proseguimenti fino a Napoli Centrale e Taranto: vengono noleggiate due D752 dalla Sangritana. Il progetto è quello di affidare alle FC un eventuale servizio metropolitano tra Guardavalle, Botricello e Lamezia Terme Centrale: inutile ricordare come è andata a finire...

Emmina: a metà mese, con il proseguimento dei lavori di "disboscamento", si scopre l'identità dell'automotrice: M1-37! Iniziano le ricerche per conoscerne la storia, dove fece servizio e come mai si trovasse lì...
A fine luglio l'automotrice è completamente libera: indescrivibile il momento in cui si riuscì ad ammirare per intero il bellissimo frontale...

AGOSTO: mentre proseguono i lavori di pulizia degli interni dell'Emmina, le FC non stanno ferme: vengono consegnate le prime due automotrici ristrutturate dalla TCC di Mangone, e si tratta della M4c 353 di Catanzaro e della M4 406 di Cosenza. I rotabili vestono la nuova livrea sociale in bianco ed azzurro, ed anche internamente i sedili vengono rifoderati con eco-pelle blu e le pareti pellicolate:

SETTEMBRE: poche novità in questo mese, caratterizzato dall'inizio dell'autunno, quindi maltempo e nuovi danni alle linee ferroviarie RFI in Calabria: proseguono intanto gli ultimi lavori di pulizia dell'Emmina . Iniziano a circolare le prime indiscrezioni su paventati tagli ai treni a lunga percorrenza di Calabria e Sicilia.

OTTOBRE: compare sul sito delle Ferrovie della Calabria un enorme progetto per il potenziamento dei servizi Regionali su rete RFI con materiale rotabile sociale, oltre che la costruzione del Pendolo tra Germaneto e S.Maria di Catanzaro, e dell'ingresso della linea a scartamento ridotto alla stazione FS di Catanzaro Lido...si parlava addirittura di ripristino del vecchio tracciato RFI tra Catanzaro Lido e Catanzaro Sala, e quest'ultima stazione sarebbe diventata il termine corsa del servizio metropolitano da Guardavalle - Soverato! Sarebbe...
Per approfondire: Grandi opere in arrivo!

NOVEMBRE: si diffonde la voce del recupero dell'Emmina, e quasi a sorpresa le Ferrovie della Calabria decidono di occuparsi del restauro estetico e funzionale della M1-37: il 27 novembre viene inviato un piccolo scavatore, con l'intento di spostare l'automotrice sul binario che conduce alla stazione FC: si scopre infatti che il binario sul quale l'Emmina giace da 40 anni, è stato "tagliato": il rotabile è quindi isolato. Purtroppo lo scavatore non riesce a sollevare la 37, e lo spostamento viene rimandato al giorno dopo...con una ruspa più potente. Altre fotografie e descrizione dettagliata delle due giornate: Salviamo l'Emmina!! (6° parte) e Ferrovie della Calabria in fermento!

DICEMBRE: ancora le Ferrovie della Calabria in primo piano, con il trasferimento a Cosenza dei tre "spintori" a cremagliera, da anni accantonati a Catanzaro Città: si tratta degli Lm2 701-703, che si occupavano della spinta/freno sulla cremagliera, delle automotrici M2.200, quando raggiungevano Catanzaro Lido. Non si sapeva precisamente quale sarebbe stato il loro destino (si parlò di trasformazione in locomotive da manovra di almeno una unità...), e non è ben chiaro ancora oggi...
Viene inoltre ristrutturata la rimessa di Catanzaro Lido, che viene nuovamente utilizzata, ed entra in servizio la M2 232 a Cosenza, anch'essa ristrutturata dalla TCC di Mangone. Alle officine di Cosenza Vaglio Lise viene anche consegnato il primo complesso Stadler, il DE M4c 501: si chiude così un anno all'insegna delle speranze per le Ferrovie della Calabria.

Nuovo orario FS: nonostante i timori dei mesi precedenti, il 13 dicembre 2009 non porta alcun disastroso taglio. Addirittura vengono leggermente velocizzate le tracce dei treni notturni Sicilia-Nord, e nel servizio Regionale torna un collegamento diretto tra Sibari e Reggio Calabria con il Regionale 3759. Per saperne di più: Il nuovo orario si avvicina...

A presto con i "Memorabilia" del 2010!!

Metropolitana FC a Catanzaro: qualche idea...

2012-01-06T17:02:00.001+01:00

Da qualche anno si discute animatamente di vari progetti e proposte per il potenziamento del servizio metropolitano su ferro a Catanzaro, affidato alle Ferrovie della Calabria: attualmente l'ipotesi più probabile consiste nel raddoppio della linea a scartamento ridotto tra Catanzaro Lido e Catanzaro Sala FC, utilizzando in parte la vecchia sede RFI della dismessa linea FS per Catanzaro Sala - Settingiano.
Noi di Ferrovie in Calabria, notoriamente controcorrente in molti casi, abbiamo pensato ad un'ipotesi alternativa, che porterebbe maggiori benefici ai cittadini ed un notevole risparmio economico.
La particolarità del nostro progetto riguarda principalmente l'ingresso a Catanzaro Lido FS della linea a scartamento ridotto proveniente da Catanzaro Città, unificando di fatto le stazioni RFI ed FC.
Non si tratterebbe di un'opera titanica (problemi burocratici a parte...), visto che la linea a scartamento ridotto, poco prima del ponte sulla Fiumarella, posto tra la fermata di Aranceto e la stazione di Catanzaro Lido FC, verrebbe deviata sulla vecchia sede ferroviaria della linea RFI dismessa, passando di fianco alle officine O.N.M.O., ed entrando nel piazzale di Catanzaro Lido FS dal lato nord, praticamente dal vecchio ingresso della linea da/per Lamezia Terme.
I binari 1, 2 e 3 RFI verrebbero dotati di terza rotaia per permettere l'arrivo e la partenza sia dei convogli di Trenitalia diretti verso Reggio Calabria Centrale, Lamezia Terme Centrale e Crotone, sia quelli FC verso Catanzaro Città. I binari 4 e 5 invece rimarrebbero solo a scartamento ordinario. Sarebbe notevole il vantaggio di far arrivare, per esempio, un Regionale da Reggio Calabria Centrale o Lamezia Terme Centrale sul binario 1 o 2, mentre sullo stesso binario qualche metro più avanti si trova il materiale rotabile FC in coincidenza immediata per Catanzaro Città: i treni provenienti da Sibari/Crotone, invece, nei limiti delle possibilità e dell'affollamento del piazzale di stazione, potrebbero essere attestati sul terzo binario, servito dal marciapiede comune con il secondo, da dove appunto potrebbe partire il treno delle Ferrovie della Calabria. In caso di arrivo e/o partenza su binari "sfavorevoli" bisognerebbe servirsi del sottopassaggio, ma ciò non è certamente paragonabile all'attuale problema di uscire dalla stazione FS e portarsi a piedi a quella FC, con il rischio non infrequente di perdere le coincidenze (anche se questo problema potrebbe essere risolto immediatamente con una migliore organizzazione ed integrazione degli orari...senza costruire nuove linee!).
A proposito della stazione FC di Catanzaro Lido: che fine farebbe se un simile progetto venisse approvato? La nostra idea sarebbe quella di mantenerla comunque come deposito rotabili, trasformando in raccordo il vecchio tratto. Inoltre, nelle aree inutilizzate dove venne ritrovata la famosa Emmina M1-37, un tempo comuni con le FS, si potrebbe costruire il nuovo deposito-officina, dotato di cinque binari coperti, per poter ricoverare al chiuso tutti e cinque i complessi Stadler...al riparo da writers e con adeguate strutture per la manutenzione. La piccola rimessa a due vie continuerebbe ad essere utile per il ricovero delle automotrici M4c 350, così come i quattro binari di stazione. Nelle immagini pubblicate in basso abbiamo comunque preso in considerazione un eventuale raddoppio futuro, che però abbiamo evidenziato in blu: i binari del del progetto "base" sono invece evidenziati in rosso.

Come si può notare, però, il progetto non si limita all'unificazione delle stazioni FS ed FC!
Dal secondo binario in corretto tracciato e dal primo in deviata, infatti, si dirama un'ulteriore binario a doppio scartamento, diretto verso i popolosi quartieri posti sul "versante crotonese" di Catanzaro Lido, in particolare l'area di Giovino, recentemente animata anche dall'apertura del nuovo centro commerciale "Le Fontane". Lungo il percorso verrebbero istituite le fermate di "Viale Crotone" (che potrebbe essere facoltativa), nei pressi del Passaggio a Livello tra la ex SS 106 e la ferrovia, ed una piccola stazione dotata di binario di incrocio a Giovino, posta al servizio dell'omonimo quartiere e del Liceo Scientifico "Enrico Fermi".

Il capolinea della tratta sarebbe posto adiacente ai parcheggi del centro commerciale "Le Fontane", dotato di due binari ed un breve tronchino di ricovero.
Per quanto riguarda l'organizzazione del servizio, i treni dovrebbero avere cadenzamento ogni '30 minuti tra Catanzaro Città e Catanzaro Lido RFI, mentre ogni '60 una corsa da Catanzaro Città andrebbe prolungata verso "Le Fontane" e ritorno. Al termine del turno di servizio, ogni convoglio percorrerebbe in regime di interruzione di servizio il tratto da Catanzaro Lido RFI fino allo scambio con la vecchia linea per Catanzaro Lido FC posto poco dopo il ponte sulla Fiumarella, trasformata in raccordo come abbiamo descritto qualche riga sopra, e che verrebbe impegnata in regresso.
Il progetto è ovviamente di massima ed in evoluzione: siamo aperti a consigli, critiche, modifiche e proposte!

Calabria Railway Intermodal Logistic: cos'è e perchè...

2012-01-02T19:56:00.004+01:00

E' notizia di qualche giorno fa che il Presidente della Provincia di Reggio Calabria Giuseppe Raffa, ha chiesto urgentemente alla Regione Calabria di finanziare un progetto per la creazione di una nuova impresa ferroviaria, denominata Calabria Railway Intermodal Logistic: CRIL. L'impresa, secondo Raffa, dovrebbe avere sede amministrativa a Reggio Calabria, e logistica al Porto di Gioia Tauro, attualmente servito dal vettore ferroviario tramite lo scalo intermodale di S.Ferdinando raccordato alla stazione di Rosarno: "CRIL" si occuperebbe della distribuzione delle merci, specie del traffico combinato ed intermodale in arrivo al Porto, verso il Nord Italia e l'estero. L'AnsaldoBreda di Reggio Calabria ha dato piena disponibilità per la costruzione del nuovo materiale rotabile (locomotive?) alle O.ME.CA. , mentre addirittura dovrebbero essere riaperte le ex-OGR di Saline Joniche, con tanto di assuzione di 230 nuovi impiegati da dividersi tra OMECA e Saline, sempre a proposito della costruzione del materiale rotabile. Per le OGR di Saline potrebbe trattarsi della costruzione dei carri pianali di varia tipologia per il trasporto di container e casse mobili, riprendendo forse un progetto risalente addirittura ai tempi della giunta regionale di Chiaravalloti. Addirittura ben 650 persone dovrebbero essere assunte nella nuova CRIL, tra macchinisti, manovratori ed impiegati d'ufficio. Il tutto per un investimento totale (distribuito in cinque anni...) di ben novecento milioni di € provenienti da fondi comunitari dell'UE, guarda caso in scadenza a breve termine...
Una simile notizia non può che farci piacere, ma vivendo in una Regione ed in una nazione dove le sorprese negative sono all'ordine del giorno, abbiamo pieno diritto di dubitare sui reali scopi di questa nuova impresa. Come prima cosa ci chiediamo come mai ci sia l'intenzione di creare una società dal nulla (entro gennaio dovrebbe essere costituita!), quando nella nostra Regione abbiamo già un'impresa che da anni sta cercando di estendersi anche su rete RFI: le Ferrovie della Calabria hanno abilitato un paio di macchinisti alla condotta di treni a scartamento ordinario, con le famose corse prova di qualche anno fa effettuate con le D752 noleggiate dalla Ferrovia Adriatico Sangritana: sono state percorse tutte le linee ferroviarie calabresi, ed addirittura anche la Tirrenica fino a Napoli Centrale e la Jonica fino a Taranto! Abilitazioni che non sono comunque sfociate in un nulla di fatto, visto che fino a poco tempo fa tali macchinisti conducevano alcuni merci trainati dalle locomotive politensione E483 dell'impresa pugliese GTS, tra lo scalo di S.Ferdinando e Lamezia Terme Centrale, dove venivano sostituiti da quelli "pugliesi". Inoltre se consideriamo che parallelamente alla creazione di CRIL la Regione lavora (o almeno dovrebbe farlo...) per affidare gran parte del trasporto Regionale attualmente gestito da Trenitalia alle Ferrovie della Calabria, ecco che ci ritroveremmo con ben due imprese ferroviarie totalmente separate e quindi con evidenti sprechi.
Perciò, sarebbe stato così difficile dare una spinta alle nostre Ferrovie della Calabria ed affidare a loro entrambi i rami viaggiatori e merci? La stessa cosa più o meno succede già in Lombardia, dove le ex Ferrovie Nord Milano sono attive contemporaneamente sul servizio Regionale con il consorzio Trenord, quello merci con NordCargo e recentemente anche quello a lunga percorrenza, seppur indirettamente, visto che la trazione degli Eurocity DB/OBB è affidata all'impresa lombarda...
Un altro problema da non sottovalutare è la recente grave crisi che sta colpendo il Porto di Gioia Tauro: in pochi anni, complice anche la crisi economica globale, i traffici in entrata ed uscita sono crollati: per farsi un'idea, basta trascorrere una giornata in una delle stazioni della linea Tirrenica Sud, e si noterà che il numero di treni merci è molto limitato, non più di 2 o massimo 3 coppie al giorno, considerando anche che alcuni treni sono semplicemente trasferimenti dei carri vuoti... . E come dimenticare l'impresa Rail Traction Company, che effettuava alcuni merci tra S.Ferdinando e Nola Interporto, "fuggita a gambe levate" a causa delle pessime condizioni del raccordo verso la stazione di Rosarno (all'epoca costruito addirittura a doppio binario), percorribile a non più di 10 km/h, e gravi problematiche, che preferiamo non approfondire, con il personale locale? Un'altra domanda scottante, anche se non direttamente collegata alla questione "CRIL", è la seguente: come mai nel giro di cinquanta chilometri ritroviamo in servizio lo scalo merci di Lamezia Terme Centrale e quello di San Ferdinando, mentre in tutto il resto della Calabria non ne è rimasto neanche uno? Troviamo decisamente assurda una scelta simile, diventata ancora più incomprensibile dopo la chiusura degli scali merci di Crotone e Cosenza qualche anno fa...
Intanto a pochi chilometri da un porto quasi in rovina sul quale vengono "macinati" progetti fantascientifici, le ben note ferrovie Gioia Tauro - Cinquefrondi e Gioia Tauro - Sinopoli versano in stato di abbandono totale...ma si sa, per riaprire quelle i soldi pubblici, comunitari, regionali, provinciali, dei centri sociali o della parrocchia non si trovavano in nessun modo a causa della crisi...invece per la "CRIL", sigla che chissà se vedremo mai su una locomotiva o su un carro, novecento milioni sono spuntati immediatamente.
Siamo malpensanti?

La E483 052 dell'impresa pugliese GTS ripresa da Pasqualino Placanica in sosta a Lamezia Terme Centrale, nel marzo del 2010.

Foto della settimana - Dicembre 2011

2011-12-31T14:54:00.000+01:00

Ultimo appuntamento con le Foto della Settimana di questo 2011, che tra poche ore lascerà il passo al famigerato 2012: anno di speranze, incertezze, profezie varie...

L'unica cosa di cui siamo certi è che una "fine del mondo" ferroviaria in Italia c'è già stata in questo 2011, ed in Calabria si è abbattuta con notevole violenza, sia in ambito FS (taglio dei treni notturni Nord-Sud, ferrovia Jonica senza treni a lunga percorrenza, interruzione della Catanzaro Lido - Lamezia) che in quello FC (chiusura della Gioia Tauro - Cinquefrondi, interruzione ancora in corso della Catanzaro - Cosenza), anche se in verità per le nostre "Calabro - Lucane" qualche buona notizia c'è stata, specie lo scorso agosto con l'inaugurazione del ponte di S.Pietro Apostolo e quindi ripristino della linea tra Catanzaro e Soveria Mannelli, immissione in servizio dei nuovi complessi Stadler, rimessa in esercizio della mitica vaporiera 353 (anche se di treni storici per ora non se ne parla...). Per chiudere l'anno in bellezza è arrivato due giorni fa il comunicato del Presidente della Provincia di Reggio Calabria Giuseppe Raffa, a proposito della creazione di una nuova impresa ferroviaria tutta calabrese, denominata CRIL (Calabria Railway Intermodal Logistic), che dovrebbe effettuare servizi merci tra Gioia Tauro ed il resto d'Italia: però ci sono più ombre che luci in questa proposta un pò fantascientifica. Ne parleremo più approfonditamente in un post specifico: per saperne di più dovrete però attendere...l'anno prossimo!!

LO STAFF DI FERROVIE IN CALABRIA AUGURA UN SERENO 2012 A TUTTI I LETTORI ED ALLE LORO FAMIGLIE, CON LA SPERANZA CHE IN QUESTO NUOVO ANNO SI REALIZZINO TUTTI I VOSTRI SOGNI!

S.Margherita 26 (n°24 12/2011)

Bellissimo scatto retrò di Vittorio Lascala, nei pressi della fermata di S.Margherita, posta nel comune di Decollatura sulla linea FC Catanzaro Città - Soveria Mannelli.

D445 1035 & 3742 (n°25 12/2011)

Nicola Santucci ha immortalato la D445 1035, ultima unità della prima serie di queste locomotive, in testa al Regionale 3742 in partenza da Reggio Calabria Centrale per Catanzaro Lido: una buona notizia di questo 2011 è stato proprio il ritorno dei treni Regionali a materiale ordinario sulla Jonica, per ora limitatamente al tratto tra Reggio e Catanzaro Lido, e purtroppo con una o massimo due coppie di treni.

Cagnolino FCL (n°26 12/2011)

Torniamo in ambito FC con questa curiosa immagine di Pasquale Ferrarelli, scattata sulla linea Pedace - San Giovanni in Fiore, purtroppo al momento interrotta (ed il simpatico cagnolino ne è ben conscio!) nei pressi di Fondente a causa di una piccola frana: speriamo di rivedere presto la bella 353 sbuffare in testa ad i treni storici!

Auguri da Lamezia T.C.! (n°27 12/2011)

La foto natalizia che gentilmente ci ha concesso l'amico Pasqualino Placanica: le colline di fronte la stazione di Lamezia Terme Centrale imbiancate dalle prime nevicate di stagione!

Stadler Pedace (n°28 12/2011)

Suggestiva fotografia di Vincenzo Calabrò, che riprende il complesso Stadler DE M4c 502 in servizio ordinario tra Rogliano e Cosenza, in arrivo nella bellissima stazione di Pedace: in primo piano la linea per Camigliatello/San Giovanni in Fiore...

Continuate ad inviarci le vostre fotografie, pubblicheremo le più belle una volta alla settimana nella Fotogallery di Ferrovie in Calabria : shayparkman@gmail.com , fra.laz.91@gmail.com, exp826@hotmail.it

FC: commemorati i 50 anni del disastro della Fiumarella.

2011-12-27T19:39:00.001+01:00

La fredda e ventosa mattina dello scorso 23 dicembre è stata un'adeguata cornice per la commemorazione dei primi 50 anni del disastroso incidente avvenuto sul viadotto della Fiumarella, sulla linea delle allora FCL Cosenza - Catanzaro, e che costò la vita a ben 71 persone, in maggior parte studenti. Era la mattina del 23 dicembre 1961 quando il convoglio, composto da una automotrice M2 120 e da un rimorchio RA 1000, appena partito da Gagliano, percorreva ad una velocità eccessiva il famoso viadotto in curva: per effetto della forza centrifuga il rimorchio si piegava da un lato, e dopo la rottura della barra rigida di collegamento con l'automotrice, precipitava in fondo alla vallata. Fu una strage, che purtroppo all'epoca non fece altro che accelerare (ingiustamente) il processo di dismissione di gran parte dell'estesa rete FCL e sostituzione con autobus: in un'altra nazione non anti-ferroviaria come l'Italia, probabilmente il processo sarebbe stato inverso, ed avrebbe portato ad un potenziamento dell'infrastruttura (che effettivamente all'epoca era in pessime condizioni) e dei servizi. Quel che più fa riflettere che da quel lontano 1961 ad oggi non è cambiato nulla: basti pensare alle linee Taurensi o alla Pedace - San Giovanni in Fiore ma anche alla Catanzaro - Cosenza stessa, ancora interrotta tra Colosimi e Rogliano per una frana, tutte vergognosamente chiuse a causa delle pessime condizioni del binario e delle opere d'arte. Danni e dissesti maturati in anni di mancati investimenti per la manutenzione o per la costruzione di varianti nei punti necessari. Nel 2011, così come nel 1961, il processo di distruzione del trasporto su ferro a favore di quello su gomma non si è arrestato, nonostante oggi come 50 anni fa i trenini delle Ferrovie della Calabria permettano la mobilità di migliaia e migliaia di calabresi dai centri dell'entroterra verso le più popolose città costiere.
Arriverà un giorno in cui politici ed amministrazioni locali capiranno l'importanza sociale ed il valore storico delle ex "Calabro-Lucane"?
Per ricordare il tragico evento, la mattina del 23, è stato effettuato un treno straordinario da Soveria Mannelli a Catanzaro Città, sulla stessa traccia oraria del treno deragliato nel '61:
TRENO 301: Soveria Mannelli: ore 7,10; Adami: 7,13; San Bernardo: 7,17; Decollatura: 7,20; Santa Margherita: 7,25; Serrastretta-Carlopoli: 7,30; San Pietro Apostolo: 7,38; Cicala: 7,45; Madonna Di Porto: 7,48; Gimigliano: 7,54; Cavorà: 8,03; Madonna Del Pozzo: 8,16; Gagliano: 8,18; Catanzaro: 8:26.

Il convoglio, composto da una doppia di automotrici M4.400 (purtroppo graffitate!), ha ospitato a bordo vari sindaci dei comuni dell'entroterra catanzarese colpiti dalla tragedia (in particolare Decollatura, con 31 vittime, ed a seguire Serrastretta, Cicala, Gimigliano e Conflenti) ed una volta sul ponte della Fiumarella ha sostato per un minuto di silenzio in onore delle vittime. Presente anche il Sindaco di Lamezia Terme Gianni Speranza. All'interno della stazione di Catanzaro Città, a seguito di una breve conferenza dedicata all'incidente, all'attuale situazione delle FC ed alle prospettive future, è stata affissa una targa in ricordo delle vittime. Di seguito ecco un video tratto da www.catanzaroinforma.it , ed in basso un'immagine della targa commemorativa:

Buone Feste!!

2011-12-23T23:50:00.001+01:00

Un altro travagliato anno è quasi giunto al suo termine...un altro anno che è sembrato non finire mai, ma per certi versi è come se fosse volato. Un altro anno caratterizzato da problemi sociali ormai gravissimi, causati da tagli a tutti i settori pubblici mai visti nella storia recente d'Italia, e tutto ciò per colpa di una crisi economica dietro la quale si celano poteri finanziari e speculativi che si arricchiscono alle spalle di chi davvero ha sempre lavorato, lavora e probabilmente domani dovrà lavorare ancora di più, con stipendi più bassi e servizi pubblici ridotti ai minimi termini o inesistenti del tutto. In Calabria la situazione è ormai ai limiti dell'esasperazione: "ferroviaristicamente" parlando, basti solo pensare ad una ferrovia Jonica senza alcun servizio a lunga percorrenza, sempre esistiti da quando venne inaugurata questa linea nel 1875, una Tirrenica spezzata a Roma Termini ed un servizio Regionale ormai praticamente allo sbando. Ma più di tante parole, crediamo basti guardare questo breve ma intenso servizio giornalistico realizzato per il programma "Servizio Pubblico" condotto da Michele Santoro: tema principale, l'impresa titanica per raggiungere Milano Centrale partendo da Crotone, con un treno Regionale da Crotone a Catanzaro Lido, autobus sostitutivo LP 894 Catanzaro Lido - Lamezia TC, Exp 894 Lamezia TC - Roma Termini e Roma Termini - Milano Centrale con un costoso ES* AV. Un'odissea da Terzo Mondo, in un seriamente preoccupante clima di esasperazione sociale, ignoranza, becero e sconvolgente razzismo (per non farsi mancare niente...) e tanta rassegnazione. Cos'altro dobbiamo dire? Anche noi di Ferrovie in Calabria non abbiamo più parole...

Ci è rimasta solo la speranza di un "risveglio" collettivo, una presa di coscienza dei cittadini calabresi, del Sud e di tutta Italia in generale: bisogna cambiare subito, anche con azioni forti, pena il ritorno di periodi molto bui, non molto differenti da quelli che hanno conosciuto i nostri genitori ed i nostri nonni. La storia ci ha insegnato abbastanza e ci ha messo in evidenza gli errori in cui troppe volte siamo caduti: non facciamolo per l'ennesima volta, perchè potrebbe davvero essere l'ultima.
Con questa speranza inviamo a tutti i lettori di Ferrovie in Calabria ed alle loro famiglie, un lungo treno merci di auguri per un BUON NATALE ED UN SERENO 2012 DI RINASCITA E FELICITA'!!!!
Un pensiero particolare agli 800 lavoratori ex - Wagons Lits che purtroppo dal 12 dicembre sono stati vergognosamente licenziati senza il minimo scrupolo, a seguito dell'altrettanto assurdo taglio di gran parte dei treni-notte italiani: tanti di loro hanno famiglia, mutui da pagare...come ribadito più volte, la nostra vicinanza è totale, e speriamo che tutto si risolva per il meglio.

Un ringraziamento a Sergio Minardi per averci concesso l'utilizzo di questa bellissima immagine della mitica FCL 353 in testa ad un treno speciale sulla Pedace - San Giovanni in Fiore!

Trasporto Regionale in Calabria: qualche novità!

2011-12-20T15:48:00.000+01:00

Con l'entrata in vigore del nuovo orario invernale 2011/2012, a causa dell'ecatombe dei servizi a lunga percorrenza in Calabria ed in genere in tutto il Sud Italia, abbiamo parzialmente tralasciato le novità (alcune delle quali positive!) che stanno interessando il trasporto Regionale sui binari calabresi dall'undici dicembre scorso.
In particolare segnaliamo che sono state assegnate alla DTR Calabria le elettromotrici ALe582 precedentemente assegnate alla Sicilia, in cambio di alcune E464 e pilota UIC-X calabresi, e probabilmente anche dei tre Minuetti Elettrici assegnati a Reggio Calabria, dei quali da qualche mese si sono perse le tracce. Il primo complesso di ALe582 arrivato in Calabria è quello composto dalle unità 028 e 001, con rimorchiata intermedia: attualmente sono in corso le abilitazioni del personale di macchina calabrese, sia con alcune corse prova che con i primi Regionali regolari. In questa foto gentilmente concessaci da Michele Dicosta troviamo il complesso a Lamezia Terme Centrale, mentre effettua il Regionale 3667 Paola - Reggio Calabria Centrale, che da orario sarebbe previsto con Minuetto Elettrico:

Purtroppo l'arrivo dei rimanenti complessi (tre composti da elettromotrice, due rimorchiate e rimorchiata pilota, cinque da due elettromotrici e rimorchiata intermedia e due composti da elettromotrice e rimorchiata pilota), comporterà il definitivo accantonamento delle storiche ALe803, rimaste in servizio solo in Calabria e Lombardia sulle linee della Valtellina, che ancora oggi assicurano decine di Regionali tra Rosarno, Reggio Calabria e Melito di Porto Salvo, tra Rosarno e Lamezia via Tropea e tra Paola e Cosenza. Probabilmente potrebbero essere ridimensionati anche i servizi regionali con E656 e carrozze UIC-X, mentre non è ben chiaro che destino avranno le composizioni con E464, vetture Piano Ribassato e pilota UIC-X: se alcune E464 verranno trasferite in Sicilia assieme ad un analogo numero di pilota X, rimarranno soltanto le carrozze Piano Ribassato: potrebbero comunque essere utilizzate con le E656, che essendo tutte Navetta quelle del DL di Reggio Calabria, potrebbero sostituire (ma per quanto ancora?) le E464, previa consegna, ovviamente, di altre carrozze pilota. Altrimenti, come nella migliore tradizione FS, assisteremo a nuove "arlecchinate" con treni snavettati composti da UIC-X e piano ribassato! Sicuramente un'ottima preda fotografica per gli appassionati!
A proposito di UIC-X: tali vetture potranno circolare per ancora un anno circa, poichè il termine massimo per l'adeguamento alle norme UE in materia di impianti antincendio e tele-chiusura porte, è stato fissato al 9/12/2012: Trenitalia sarà intenzionata a salvare queste vetture, tecnicamente ancora valide e ristrutturate internamente, dal triste destino che le attende? Per ora continuano il loro quotidiano esercizio tra Reggio Calabria e Paola/Cosenza, e tra Cosenza e Sapri: sono tornate stabilmente anche sulla Jonica Sud, tra Reggio Calabria Centrale e Catanzaro Lido, con i Regionali 3742/3743 la mattina e 3750/3753 pomeriggio e sera. Fino al cambio d'orario di giorno 11 gli unici treni che venivano effettuati con materiale ordinario erano i 3742 e 3743, ma a causa della soppressione dell'ICN 782, che da Reggio Calabria (13:55) a Brancaleone veniva utilizzato anche da molti pendolari, è stata ritenuta opportuna la sostituzione della singola ALn668 con materiale ordinario per il Reg. 3750, in partenza da Reggio Calabria alle 14:05: tra l'altro fino ad agosto, nonostante l'ICN 782/787 ci fosse ancora, anche la coppia 3750/3753 veniva effettuata con D445 e vetture X, tornando alle ALn668 a settembre, fino appunto al 10 dicembre scorso.
Interessante notare come gran parte delle UIC-X open space della DTR Calabria siano state pesantemente ristrutturate internamente, con l'applicazione di nuovi tessuti in eco-pelle azzurri (in luogo di quelli blu dei primi revamping dell'anno scorso), nuove tendine di analogo colore e pulizia radicale di tutti gli interni: nessuna carrozza tra quelle in servizio è rimasta con gli originali malridotti tessuti risalenti al primo revamping del 2004/2005.
Adesso sarebbe opportuno ripristinare almeno una coppia di treni Regionali a materiale ordinario anche tra Catanzaro Lido e Sibari, sui treni a maggiore frequentazione, o almeno in doppia/tripla di ALn668, vista l'attuale maggiore disponibilità di automotrici, derivante dall'interruzione della Catanzaro Lido - Lamezia...

La D445 1141 in testa al Regionale 3750 per Catanzaro Lido, in partenza da Reggio Calabria Centrale.

Interno ristrutturato di una UIC-X serie '75 della DTR Calabria, in composizione al R3750.

AGGIORNAMENTO:
Anche le ALn668 della DTR Calabria iniziano a ricevere i nuovi tessuti in eco-pelle: la prima unità è la 1077 del DL di Reggio Calabria:

Lunga percorrenza sulla Jonica: cosa fare?

2011-12-17T20:43:00.005+01:00

Ci dà una risposta il nostro Luca Pisconti, con una proposta di istituzione di un nuovo collegamento tra Reggio Calabria Centrale e Roma Termini, con itinerario via Roccella - Catanzaro Lido - Sibari - Paola. Al momento darebbe una "boccata d'ossigeno" ad una linea che purtroppo corre dei rischi di soppressione elevatissimi, come non era mai successo in 137 anni di onorato servizio. Inoltre, cosa più importante, i cittadini della fascia Jonica potrebbero tornare a servirsi di un treno a lunga percorrenza per poter raggiungere almeno Roma, e da lì proseguire con treni AV, IC o altro. Troviamo assurdo continuare a mantenere in piedi le autocorse sostitutive LP 894/895 da Reggio a Lamezia (anche se quest'ultima recentemente è abbastanza frequentata...ma a che prezzo?), o peggio quella di recente istituzione al posto del soppresso IC "Murge" Milano - Crotone, l'LP 615/618 Crotone - Taranto, con orari a dir poco sconvolgenti. Basti pensare che l'LP 615 arriva a Crotone alle 1:51 di notte!
Non sarebbe meglio se questi fondi venissero spesi per istituire una sola coppia di treni a lunga percorrenza, piuttosto che mantenere quattro corse di autobus al giorno di dubbia utilità? Tra l'altro, un motivo in più per istituire un collegamento da/per Roma via Jonica, potrebbe essere la recente dichiarazione di stato di calamità naturale da parte della Regione Calabria, dopo le piogge alluvionali di fine novembre, che hanno causato anche il crollo del ponte tra le stazioni di Marcellinara e Feroleto Antico, interrompendo di fatto il servizio ferroviario tra Catanzaro Lido e Lamezia: in questi casi vengono stanziati anche dei fondi straordinari per il mantenimento della viabilità e dei collegamenti minimi per le popolazioni colpite dalle calamità.
La composizione del nuovo Espresso, classificato 851/856, potrebbe essere di 4 vetture T4 Comfort, una C6 e due UIC-X con posti a sedere di seconda classe, trainato da una D445 fino a Sibari, e da E656/E402/E444 da Sibari a Roma: non bisogna dimenticare che vista la riduzione della composizione dell'Exp 894/895 Reggio - Roma via Tirrenica, il nuovo Espresso via Jonica potrebbe risultare anche una valida alternativa per i cittadini Reggini e della bassa fascia Jonica, nei periodi di punta e con alto rischio di non trovare posti disponibili. Ovviamente il nuovo collegamento dovrebbe essere inserito nell'offerta Notte+AV istituita da Trenitalia, per chi dovesse proseguire oltre Roma, verso le città del Nord: inoltre, come per i treni-notte Sicilia-Roma, tra Paola e Roma Termini non si dovrebbero effettuare fermate intermedie, per le quali è già presente l'Exp 894/895 via Tirrenica.
Di seguito ecco una traccia oraria indicativa e le fermate dell'Espresso 851/856:

EXP 854/855/856
Reggio Calabria Centrale -.- - 18.50
Melito di Porto Salvo 19.12 - 19.14
Brancaleone 19.34 - 19.35
Bovalino 19.50 - 19.51
Locri 20.01 - 20.03
Siderno 20.08 - 20.10
Gioiosa Jonica 20.15 - 20.17
Roccella Jonica 20.23 - 20.25
Monasterace 20.39 - 20.40
Soverato 20.59 - 21.07
Catanzaro Lido 21.21 - 21.24
Crotone 22.05 - 22.08
Cirò 22.30 - 22.32
Cariati 22.47 - 22.49
Rossano 23.09 - 23.11
Corigliano 23.20 - 23.22
Sibari 23.35 - 23.50
Paola 0.55 - 0.58
Roma Termini 6.30 - -.-

EXP 851/852/853
Roma Termini -.- - 22.40
Paola 4.17 - 4.20
Sibari 5.25 - 5.40
Corigliano 5.52 - 5.54
Rossano 6.04 - 6.06
Cariati 6.26 - 6.28
Cirò 6.43 - 6.45
Crotone 7.07 - 7.10
Catanzaro Lido 7.52 - 7.55
Soverato 8.09 - 8.11
Monasterace 8.30 - 8.31
Roccella Jonica 8.45 - 8.47
Gioiosa Jonica 8.53 - 8.55
Siderno 9.00 - 9.02
Locri 9.07 - 9.09
Bovalino 9.19 - 9.20
Brancaleone 9.35 - 9.36
Melito di Porto Salvo 9.56 - 9.58
Reggio Calabria Centrale 10.20 - -.-

Gli ultimi treni diretti da/per Roma via Jonica sono stati gli Espressi 890/893 via Roccella - Catanzaro Lido - Lamezia (dove venivano sganciati/agganciati all'Exp 894/895 ancora esistente), e 953/954 Catanzaro Lido - Crotone - Metaponto, dove venivano agganciati/sganciati agli Exp 951/956 Lecce - Roma: entrambi questi collegamenti sono stati soppressi ed autosostituiti a dicembre dello scorso anno. Ancora oggi resiste l'autobus sostitutivo dell'Exp 890/893, mentre quello dell'Espresso 953/954 è stato soppresso in concomitanza con il taglio della sezione principale da Lecce...nella fotografia è ritratto l'Espresso 893 in arrivo a Reggio Calabria, ad ottobre dello scorso anno.

Foto dal passato (n.18 - dicembre 2011)

2011-12-14T23:15:00.007+01:00

Probabilmente mai come in questo Dicembre 2011 la nostra rubrica "Foto dal passato" ha assunto toni così malinconici...
Mai come in questo Dicembre 2011 la Calabria si è trovata in condizioni così precarie per quanto riguarda il trasporto ferroviario (e non solo...), con un servizio a lunga percorrenza ormai totalmente annientato (l'unico treno notturno a partire dalla Calabria è l'Espresso 894/895 Reggio Calabria Centrale - Roma Termini), e quello Regionale ridotto ai minimi termini e con prospettive purtroppo ancora una volta negative per i prossimi mesi. Volendo trovare il lato positivo di tutto ciò, possiamo in un certo senso smettere di preoccuparci per la sorte dei treni a lunga percorrenza...semplicemente perchè non è rimasto quasi più niente da tagliare!

Questo mese faremo un salto nell'ormai lontano marzo del 2004: sembra ieri, ma sono trascorsi quasi otto anni!
Ci troviamo alla stazione di Soverato, durante i lavori di ristrutturazione del Fabbricato Viaggiatori, sul quale sono comunque ancora riconoscibili i vecchi colori degli anni '80 e '90: sul primo binario è in arrivo l'ormai "mitologico" Espresso 908 "Freccia Adriatica" Reggio Calabria Centrale - Catanzaro Lido - Crotone - Bari Centrale - Bologna Centrale - Torino Porta Nuova. All'epoca la composizione era ancora di ben cinque carrozze, 4 UIC-X di seconda classe ed una cuccette da 6 posti, solitamente una anziana UIC-X serie 1968. In quegli anni era uno dei treni più veloci della Ferrovia Jonica, dopo la soppressione dell'IC Pitagora: da Reggio Calabria Centrale a Catanzaro Lido le uniche fermate erano Melito di Porto Salvo, Brancaleone, Locri, Siderno, Gioiosa Jonica, Roccella Jonica e Soverato, dove arrivava regolarmente con almeno cinque minuti di anticipo!
Normalmente questo treno in Jonica Sud veniva utilizzato per spostamenti all'interno della Regione stessa o come treno diretto su Taranto e Bari Centrale: da Crotone in poi invece fungeva soprattutto da collegamento notturno verso Bologna e Torino Porta Nuova. In realtà anche in Jonica Sud non era infrequente trovare viaggiatori diretti a Torino, specie nei periodi di punta quando sull'InterCity Notte "Scilla" non c'era modo di trovare posti disponibili: bei tempi.
L'anno dopo, nel 2005, l'Espresso 905/908 veniva limitato a Catanzaro Lido a causa dei lavori di raddoppio ed elettrificazione con conseguente interruzione tra Melito di Porto Salvo e RC Pellaro: non tornerà mai più a Reggio Calabria. Nel 2008 viene tagliata una carrozza con posti a sedere di seconda classe, portando la composizione a 4 vetture: nel 2009 si scende a tre, mentre a Dicembre dello scorso anno il mitico 905/908, ormai senza più denominazione, veniva fuso all'InterCity Notte 782/787 Milano Centrale - Crotone e riprolungato a Reggio: un ultimo anno di (finta) gloria, con una traccia indegna di un treno InterCity Notte, così come le eccessive fermate: lo scorso 11 dicembre è stata segnata la fine di un altro pezzo di storia d'Italia e di Calabria, che per anni ha fatto parte delle nostre vite: la Freccia Adriatica ha terminato la sua carriera assieme alla Freccia del Levante, quasi in un abbraccio...

La D445 1030, all'epoca una delle tante unità ancora in livrea originale, in testa all'Espresso 908.

Vista di coda della "Freccia Adriatica", con in primo piano la UIC-X cuccette serie '68, una delle prime unità ad essere costruite, con carrelli 24 AU dotati di freni a ceppi.

Ultimo saluto.

2011-12-11T17:07:00.005+01:00

Espresso 19951, Espresso 19955, Espresso 19957, IC 19577: ecco com'erano numerati oggi gli ultimi Exp 1931 "Freccia della Laguna" Venezia Santa Lucia - Palermo/Siracusa, Exp 1943 "Treno del Sole" Torino Porta Nuova - Palermo/Siracusa, Exp 1927 "Trinacria" Milano Centrale - Palermo/Siracusa ed ICN 787 ex "Freccia del Levante" con un pezzo di "Freccia Adriatica" Torino PN/Milano Centrale - Bari Centrale - Reggio Calabria Centrale: nel momento in cui scriviamo l'unico di questi treni che ancora non è arrivato alla sua destinazione finale e definitiva è l'IC 19577, ex ICN 787, rilevato a Brancaleone. Un'ultima ora di viaggio, gli ultimi 60 km, dopo aver unito l'Italia per più di 70 anni assieme ai corrispondenti treni da e per la Sicilia. E' la fine di un'era, la conferma della fine di un lungo periodo di prosperità economica e sociale di un'Italia che molto probabilmente non c'è più, visto che di fatto da oggi lo stivale viene spezzato in due: certo, su strada si potrà continuare ad andare da Reggio Calabria a Milano senza frontiere (più o meno), un pò più difficile farlo anche in aereo ormai, visti i tagli anche in questo settore di trasporto...ma nulla può dare una sensazione di isolamento ed abbandono, più del taglio netto di un servizio delle Ferrovie dello Stato, che quasi per beffa da qualche mese hanno cambiato nome in "Ferrovie dello Stato Italiane".

Non crediamo ci sia bisogno di ulteriori commenti: di seguito pubblichiamo alcune fotografie degli ultimi ICN 782/787 parati a lutto: grazie a Vincenzo, Sergio, Giandomenico e Mario per la collaborazione per l'affissione dei volantini, e grazie alle tante persone comuni che appoggiano la nostra protesta, che alla fine è la protesta di un intero popolo. Nessun ringraziamento alle amministrazioni comunali (in questo caso c'è qualche eccezione, per fortuna), provinciali, regionali e nazionali, con a capo politici che non rappresentano più nessuno, se non se stessi, banche assetate di denaro e mafie.

Aggiornamento ore 18:04: l'ultimo ICN 787 è arrivato a Reggio Calabria Centrale

Orario FS 2011/2012: ci siamo...

2011-12-07T18:17:00.012+01:00

...anche se viste le novità avremmo voluto non esserci mai.

Purtroppo tutte le indiscrezioni che avevamo pubblicato nei precedenti post si sono dimostrate reali, e la situazione che si prospetta a partire da domenica sarà davvero disastrosa, specie per chi da Sicilia, Calabria e Puglia dovrà raggiungere Torino, Milano e Venezia. Sono confermate le limitazioni a Roma Termini dei treni-notte da Calabria e Sicilia, ed in particolare ecco come saranno organizzati i nuovi collegamenti:

-Exp 894 Reggio Calabria Centrale (21:30) - Roma Termini (6:45): servizio di posti a sedere di seconda classe e cuccette T4 Comfort.

-Exp 1952 Palermo/Siracusa - Villa San Giovanni (22:55) - Roma Termini (6:10): servizio letti T3, singolo, doppio e cuccette T4 Comfort.

-Exp 1956 Palermo/Siracusa - Villa San Giovanni (00:05) - Roma Termini (07:10): servizio letti T3, singolo, doppio e cuccette T4 Comfort.

-Exp 1960 Palermo/Siracusa - Villa San Giovanni (02:30) - Roma Termini (09:50): servizio letti T3, singolo, doppio e cuccette T4 Comfort.

In senso dispari abbiamo i seguenti treni:

-Exp 1955 Roma Termini (21:20) - Villa San Giovanni (04:30) - Palermo/Siracusa: servizio letti T3, singolo, doppio e cuccette T4 Comfort.

-Exp 1959 Roma Termini (22:30) - Villa San Giovanni (05:30) - Palermo/Siracusa: servizio letti T3, singolo, doppio e cuccette T4 Comfort.

-Exp 895 Roma Termini (23:00) - Reggio Calabria Centrale (8:30): servizio di posti a sedere di seconda classe e cuccette T4 Comfort.

-Exp 1963 Roma Termini (23:35) - Villa San Giovanni (6:35) - Palermo/Siracusa: servizio letti T3, singolo, doppio e cuccette T4 Comfort.

L'Espresso 894/895 continuerà a mantenere le fermate in Calabria tirrenica, mentre i tre Espressi da/per Roma specializzati per la Sicilia non effettueranno fermate intermedie per servizio viaggiatori in Calabria: adesso si spera, per lo meno, che venga pesantemente potenziata la composizione dell'Exp 894/895, visto che tra l'altro verrà soppresso l'Espresso periodico 891/892 Reggio C. Centrale - Roma Termini e vv. Altro stranissimo particolare è la totale scomparsa delle cuccette tradizionali C6/C4 dalle composizioni dei treni notturni in tutta Italia: è molto probabile che ciò sia dovuto allo stop di queste vetture, imposto dall'UE, poichè non a norma per motivi non ben definiti: questo potrebbe significare la fine di parte di queste vetture (in futuro è prevista la ristrutturazione pesante per le C6 delle serie '75 ed '82), oltre che di tutte le UIC-X con posti a sedere non trasformate in Giubileo, comprese ovviamente le mitiche "open space" con finestrini apribili e porte a libretto della DTR, rimaste in servizio solo in Calabria e Piemonte: un altro pezzo di storia che potrebbe abbandonarci definitivamente.

Una piccola buona notizia, per fortuna, è che Trenitalia viene comunque incontro ai viaggiatori che da Sicilia e Calabria devono proseguire verso Nord, istituendo l'offerta Notte+AV: un biglietto Lamezia Terme Centrale - Milano Centrale in cuccetta Comfort fino a Roma e Freccia Rossa in 2° classe fino a Milano, per esempio, verrebbe a costare nell'ordine di circa 2-3 € in più rispetto ad un viaggio diretto in Cuccetta Comfort da Lamezia Terme Centrale a Milano Centrale con l'attuale Espresso 1926. Conveniente, un pò più veloce come percorrenza nonostante il cambio...ma decisamente con orari poco comodi e totalmente disagevole per chi viaggia con molti bagagli, bambini o anziani al seguito...senza contare l'ulteriore assurda novità del divieto di trasporto di animali sui treni AV, che potrebbero viaggiare solo all'interno di piccolissimi contenitori: decisamente una tortura per i nostri amati animali domestici.

Tra le altre soppressioni notiamo l'Exp periodico con auto al seguito 1594/1595 Reggio Calabria Centrale - Bolzano con auto al seguito, l'ICN 782/787 Reggio Calabria Centrale - Catanzaro Lido - Bari Centrale - Milano/Torino, che lascerà la Jonica senza treni a lunga percorrenza per la prima volta nella storia di questa ferrovia, l'IC periodico 1589/1590 Reggio Calabria Centrale - Milano Centrale, l'Exp periodico 1662/1663 Reggio Calabria Centrale - Torino Porta Nuova, oltre ai vari treni straordinari che venivano effettuati per uno o due giorni nei periodi di punta e che non figuravano in orario. Soppresso anche lo storico IC 615/618 Milano Centrale - Crotone, sostituito dalla città Jonica fino a Taranto da uno dei tanti ridicoli ed inutili autobus sostitutivi (LP615) con partenza da Taranto alle 21:30 ed arrivo a Crotone alle...1:51! Servizi completamente assurdi, denaro pubblico bruciato, tra l'altro in un periodo di profonda crisi, mentre contemporaneamente vengono soppressi servizi ferroviari veramente utili. In senso pari l'assurda corsa di collegamento su gomma (LP 618) parte da Crotone alle 5:00 ed arriva a Taranto alle 9:21, da dove ci sarà in coincidenza quel che resta dell'IC Murge, tra l'altro limitato a Bologna, come il 90% dei treni a lunga percorrenza dalla Puglia.

E sempre a proposito degli inutili autoservizi sostitutivi di treni a lunga percorrenza, sono confermati gli LP 890/893 di collegamento tra la Jonica Sud e Lamezia Terme Centrale in coincidenza con l'Exp 894/895, oltre all'ancora più aleatorio LP 986/985 Reggio Calabria Centrale - Bari Centrale! Sembra uno scherzo, ma è purtroppo la cruda realtà.

Però in questo campo di battaglia resiste quasi eroicamente quel che resta dell'Exp periodico 1994 ex "Mongibello" Palermo/Siracusa - Milano Centrale, con addirittura partenza dalle due città siciliane tra le 12 e le 12:30, ed arrivo a Milano Centrale entro le 10 del giorno dopo... purtroppo fino a giugno si effettuerà solo quattro volte (26/12/11, 01/01/12, 08/01/12 e 09/04/12) e solo in senso pari...

Sembra di essere tornati agli albori della ferrovia, nei primi del '900.

Per quanto riguarda il servizio diurno, l'offerta è pressochè invariata, ad eccezione della soppressione della coppia di ES* 9371/9380 Reggio Calabria Centrale - Roma Termini, che viene sostituita dall'IC 552/553, effettuato con ETR450 (almeno sulla carta), come tutti gli altri IC Reggio-Roma. La Frecciargento Reggio Calabria Centrale - Roma Termini e vv riduce la percorrenza di "ben" 2 minuti. In senso pari la traccia viene modificata, con arrivo a Roma alle 11:55 anzichè 12:30.

Ma se con la lunga percorrenza ci troviamo per molti versi ai tempi dei nostri bisnonni, con il servizio regionale siamo quasi tornati al Medioevo: mancano solo i dazi ai confini di Regione. Sulla Tirrenica gli orari sono pressochè invariati così come sulla Jonica, con l'unica differenza che su quest'ultimo tratto i treni Sibari - Taranto vengono spezzati a Metaponto: stessa cosa accade per il Regionale 3816/3811 Catanzaro Lido - Taranto, che viene limitato addirittura a Sibari. Perciò, chi dalla Jonica Sud volesse raggiungere al minimo Taranto, dovrebbe effettuare un cambio di treno a Catanzaro Lido, Sibari e Metaponto, e l'unico collegamento diretto che permetteva di evitare questa "giostra", cioè l'ICN 782/787, verrà soppresso. Nei giorni festivi è a dir poco sconcertante il tratto Sibari - Metaponto: l'unico collegamento è l'autobus LP615/618: in pratica la linea è chiusa, con zero treni. Situazione molto simile tra Crotone e Catanzaro Lido, con sole due coppie di treni nei giorni festivi, e tra Sibari e Cosenza con quattro...

Sulla Catanzaro Lido - Lamezia, che come ben sappiamo è al momento sospesa per il crollo del ponte tra Feroleto e Marcellinara, con il nuovo orario continuano a figurare i treni Regionali e non gli autobus sostitutivi!

Solo una cosa ci è rimasta da fare: goderci da appassionati questi ultimi giorni di 70 anni di storia sulla ferrovia Jonica e Tirrenica, e soprattutto continuare a ringraziare i politici calabresi per il loro silenzio tombale, mentre si consuma un disastro sociale senza precedenti.

La E656 016 in testa all'Exp 1931 ex "Freccia della Laguna" da Venezia Santa Lucia, composto da 10 T4 Comfort.

Ultimi giorni per lo storico Espresso 1926/1927 ex Trinacria da Milano Centrale per Palermo e Siracusa: in questa immagina dello scorso 6 dicembre la E402 031 è in testa alle 12 vetture che compongono il lungo Espresso, l'unico ad avere ancora i WL, in transito alla stazione di Favazzina.

Ben più corto il 1943 da Torino Porta Nuova, composto solo da 8 T4 Comfort trainate dalle E402 145.

Reggio Calabria: manifestazione anti-tagli

2011-12-04T00:10:00.004+01:00

Dopo il sit-in a Catanzaro sulla Vertenza Ferrovie in Calabria del 26 novembre, anche a Reggio Calabria si è fatta sentire la voce di protesta e sdegno sull'attuale (e futura) situazione del trasporto ferroviario nella nostra Regione. La mattina dello scorso due dicembre, infatti, un corteo al quale hanno partecipato tutte le sigle sindacali vicine ai lavoratori ed agli utenti dei servizi ferroviari, si è mosso da Piazza De Nava percorrendo tutto il Corso Garibaldi. In Piazza Duomo, all'arrivo del corteo, si è tenuto un comizio al quale hanno partecipato i Segretari Regionali dei vari sindacati.

Partecipazione e vicinanza anche da molti cittadini reggini e non, oltre che di una "delegazione" della Vertenza Ferrovie in Calabria, che ha sfilato assieme al Prof. Domenico Gattuso dell'Università di Reggio Calabria. Da segnalare anche la new entry del Coordinamento "Giovani I-Solati", formato da molti giovani reggini dai più vari colori politici: all'interno del gruppo infatti ci sono diverse rappresentanze, da Fiamma Tricolore a Sinistra e Libertà! Iniziativa più che lodevole ed assolutamente da imitare anche in altre città e piccoli centri della nostra Calabria, per dimostrare che la legittima richiesta di un servizio ferroviario efficiente e su standard europei non ha e non deve avere nè colori e nè interessi politici.

Di seguito pubblichiamo alcune fotografie che ci sono gentilmente state concesse dal Sindacato Fast Ferrovie che, nella persona del Segretario Regionale Vincenzo Rogolino, ringraziamo anche per averci salutato e menzionato pubblicamente al comizio!

Prima di chiudere il post vorremmo dimostrare la nostra solidarietà ai ben 800 dipendenti di Servirail (ex Wagon lits) che dal 12 dicembre, giorno del cambio d'orario e conseguente soppressione e limitazione di gran parte dei treni notturni in Italia, rischieranno di rimanere senza lavoro e quindi senza uno stipendio garantito. L'appoggio di Ferrovie in Calabria è totale, e possiamo ben comprendere le ragioni della protesta di centinaia di accudienti di vetture letto, cuccette ed addetti alla manutenzione, così come comprendiamo le ragioni di migliaia di viaggiatori calabresi, siciliani e pugliesi che dopo quasi 70 anni non avranno più la possibilità di servirsi di un treno notturno diretto verso Torino, Milano e Venezia.

Ai lettori di Ferrovie in Calabria consigliamo di iscriversi al gruppo su Facebook Lottiamo per i TRENI NOTTE, dove poter seguire l'evolversi della vicenda Servirail.

Orario FS 2011/2012: meno dieci...

2011-12-01T22:51:00.006+01:00

...ed ancora neanche il 50% dell'offerta Lunga Percorrenza risulta prenotabile dal sito di Trenitalia, eccezion fatta, ovviamente, per le varie "Frecce" con predilezione per quelle Rosse ed Argentee.

Verrebbe da pensare che dietro tutto ciò ci sia un piano ben organizzato, affinchè a ridosso delle feste natalizie i viaggiatori si riversino sui ben più costosi collegamenti ad Alta Velocità...semplicemente perchè sono gli unici prenotabili con un buon periodo di anticipo!

In realtà quest'anno la situazione non è propriamente questa, visto che a dieci giorni dall'entrata in vigore del nuovo orario, in ambiente Trenitalia e ministeriale la confusione regna sovrana. Le paventate soppressioni dei treni notturni dalla Sicilia e Calabria verso Torino, Milano e Venezia, con conseguenti limitazioni a Roma, hanno scatenato le ire dei lavoratori (in particolare ben 800 unità del personale di RSI e Wasteels che si occupano di manutenzione e accudienza delle carrozze letto, rischiano il licenziamento a partire dal 12 dicembre). Analoghi problemi in Puglia, dove sia i treni notturni che gli IC risultano limitati a Bologna Centrale! Aria di rivolta anche tra gli utilizzatori dei treni notturni e soprattutto tra i pendolari di tutta Italia. Tra Regioni strozzate della crisi economica incapaci di fornire adeguati finanziamenti per i servizi regionali ed uno Stato ancora più indebitato, Trenitalia (almeno a suo dire) si viene a trovare con un buco di 134 milioni di €, che non permette di mantenere l'attuale offerta notturna e diurna sovvenzionata.

Situazione così esplosiva al punto che iniziano a circolare voci, al dire il vero un pò incontrollate, di un possibile rinvio dell'entrata in vigore del nuovo orario (mai accaduto prima d'ora!), o di un periodo di transizione con un orario "ibrido" tra quello vecchio e quello nuovo, meno drastico per quanto riguarda i tagli: le novità che stiamo per elencarvi, perciò, non andranno considerate certe al 100%, ma potrebbero esserci importanti rimodulazioni: proprio per questo motivo la maggior parte di questi "nuovi" treni non sono ancora stati caricati sul sito di Trenitalia!

Come abbiamo accennato, dovrebbero venire soppressi gli attuali Espressi 1930/1931 Siracusa/Palermo-Villa SG - Venezia SL e vv, 1943/1944 Siracusa/Palermo - Villa SG - Torino PN e vv, e 1926/1927 Siracusa/Palermo - Vila SG - Milano Centrale e vv.

Queste tre coppie di notturni verrebbero sostituite da altrettante da Siracusa/Palermo per Roma Termini, da dove appunto si proseguirebbe verso Nord con un servizio integrato AV, e sarebbero le seguenti in senso dispari:

Exp 1963 Roma Termini - Palermo/Siracusa via Cassino

Exp 1955 Roma Termini - Palermo/Siracusa via Formia

Exp 1959 Roma Termini - Palermo/Siracusa via Formia

ed in senso pari:

Exp 1952 Palermo/Siracusa - Roma Termini via Formia

Exp 1956 Palermo/Siracusa - Roma Termini via Formia

In tutto le coppie dovrebbero essere quattro, cioè i tre ex Freccia della Laguna, Trinacria e Treno del Sole, più l'attuale notturno Palermo/Siracusa/Agrigento - Roma: come si può notare mancano all'appello ancora due coppie...e mezza!

Obiettivamente ci sembra una scelta decisamente inutile quella di mantenere ben quattro treni notturni da/per Roma, che diventano cinque se da Reggio Calabria aggiungiamo l'Exp 894/895: dalla Sicilia due coppie probabilmente sarebbero state più che sufficienti. Piuttosto ci chiediamo come mai, visto che secondo Trenitalia i nuovi treni-notte dovranno percorrere un limitato numero di chilometri e viaggiare esclusivamente nelle ore notturne e con arrivo nella primissima mattinata (scelta condivisibile in molti casi), si sia pensato ad istituire dei treni dalla Sicilia a Roma e neanche uno da Reggio Calabria a Bologna: Palermo/Siracusa - Roma sfiorano la distanza di 900 km, la stessa che più o meno separa appunto la città dello Stretto con il capoluogo Emiliano. Nulla impediva di strutturare un treno-notte, magari solo letti e cuccette, da Reggio Calabria Centrale a Bologna Centrale con partenza entro le 21:30 ed arrivo entro le 8:00: si verrebbe così a creare un secondo hub di interscambio con l'AV assieme a quello di Roma Termini. Una semplice composizione di quattro Cuccette Comfort, una letti MU e tre C6 sarebbe perfetta.

Un'altra soluzione realizzabile con una spesa non eccessiva, anche se andrebbe fuori dalla logica delle percorrenze non elevate, sarebbe quella di istituire un treno notturno sempre con origine/destinazione Reggio Calabria Centrale, composto da tre sezioni rispettivamente per Torino, Milano e Venezia: quella diretta a Torino verrebbe sganciata a Firenze con prosecuzione via Genova, mentre quella per Milano verrebbe separata da quella per Venezia a Bologna Centrale. Ovviamente anche in questo caso avremmo in composizione solo carrozze con posti orizzontali, con due Cuccette Comfort, un WL MU e due C6 per sezione, per un totale di 15 carrozze: con un pò di intraprendenza si potrebbero anche ripristinare due carri auto da Villa San Giovanni e Lamezia per Bologna Centrale, magari anche periodici nei week-end e nei periodi di punta. Gli orari di partenza e arrivo dovrebbero comunque rimanere compresi tra le 20:00 - 20:30 e le 9:00 - 9:30: nulla di impossibile impostando una buona traccia oraria.

Ma lasciamo un attimo da parte le proposte e ritorniamo alle novità: gli ulteriori treni soppressi, almeno al momento, sono gli ICN 782/787 Reggio - Milano/Torino via Jonica, ed i vari treni periodici tra cui gli ultimi TAA da Villa San Giovanni per Bolzano e Venezia Santa Lucia: scelta completamente folle. Tagliati i periodici notturni da Reggio Calabria Centrale a Torino Porta Nuova e Milano Centrale. Soppresso anche il periodico Exp 892/891 fine settimanale Reggio Calabria Centrale - Roma Termini: del resto era prevedibile, con ben cinque coppie di notturni verso la Capitale...! Sulla Jonica oltre alla soppressione dell'InterCity Notte, erede della gloriosa Freccia del Levante, dovrebbero sparire anche l'Espresso periodico 1644/1647 Milano - Crotone e vv e l'IC Murge sempre da Milano: sarebbe la fine definitiva della lunga percorrenza sulla ferrovia Jonica, che si ritroverebbe percorsa esclusivamente da qualche malridotta ALn668 singola sovraffollata... una situazione esplosiva, molto esplosiva, che ancora teniamo sopita visto il "quasi dietro-front" su almeno parte dei tagli: vedremo.

Paradossalmente alla "strage" dei periodici dovrebbe resistere l'IC ex "Aspromonte" Reggio Calabria Centrale - Milano Centrale via Tropea...

Una curiosità: se dovessero risultare reali tali cambiamenti, dalla Calabria e Sicilia sparirebbe la classificazione InterCity Notte, visto che i nuovi notturni per Roma saranno tutti Espressi, ed appunto l'unico ICN rimasto è il 782/787...

Invece il servizio diurno da/per Calabria e Sicilia rimarrà pressochè invariato, ad eccezione della soppressione della coppia di Eurostar 9371-9380 Reggio Calabria Centrale - Roma Termini e vv che verrà sostituita dalla nuova coppia di IC 552-553 sullo stesso percorso anche se con orari completamente differenti: l'IC 553, infatti, partirebbe da Roma Termini alle 12:39, mentre l'ES* 9371 parte alle 6:45! Per quanto riguarda i rotabili, i due ES* superstiti continuerebbero ad essere effettuati con ETR460, la coppia AV con ETR485 e gli IC con materiale ETR450, senza escludere qualche "apparizione" del materiale ordinario, come già avviene da qualche mese.

Le principali novità sulla lunga percorrenza, che non è ben chiaro se siano ufficiali e che se sono tali sono comunque incerte (!!), sono queste... a proposito del servizio Regionale invece ancora non trapela la minima indiscrezione: non possiamo fare altro che sperare in bene...ma prepararci per il peggio.

Eventuali aggiornamenti verranno pubblicati nelle news...continuate a seguirci!

La D445 1021 in testa all'ICN 787: triste ed incredibile pensare che potrebbe essere uno degli ultimi transiti di un treno di rango sulla Ferrovia Jonica.

L'ETR 450 15 in sosta a Lamezia Terme Centrale, mentre effettua l'IC 556 per Roma Termini: gli storici elettrotreni continueranno il loro impegno quotidiano tra Reggio Calabria e la Capitale.

Foto della settimana - Novembre 2011

2011-11-29T23:51:00.007+01:00

Fotografie della settimana direttamente dalla Fotogallery di Ferrovie in Calabria, decisamente in tema "novembrino", tra caldi colori autunnali e - purtroppo - maltempo...

Iniziamo con il primo scatto di Pasquale Ferrarelli: ci troviamo poco prima di San Giovanni in Fiore, sul tratto finale della linea FC proveniente da Pedace e Cosenza. Purtroppo, come si nota dall'immagine, la sede ferroviaria è al momento in stato di totale abbandono... addirittura questo è uno dei tratti in condizioni migliori, visto che lungo la linea non mancano punti in cui sui binari (quando non sono ricoperti integralmente dalla vegetazione) sono spuntati abeti, che potrebbero compromettere e non poco la stabilità e la sagoma del rilevato ferroviario...

Nonostante ciò, rimaniamo fiduciosi in un ritorno dei treni storici, e speriamo di poter scattare una fotografia analoga con la bella e sbuffante 353 in uscita dalla galleria!

Galleria San Giovanni in Fiore (n° 20 11/2011) di Pasquale Ferrarelli.

Il secondo scatto è dell'ormai mitico Nicola Santucci: posizione classica ma sempre spettacolare dallo storico sovrapasso pedonale della stazione RFI di Catanzaro Lido, con tre ALn668 in attesa di partire per le rispettive destinazioni:

Panoramica Lido (n° 21 11/2011) di Nicola Santucci.

Atmosfera inquietante ma allo stesso tempo estremamente affascinante a Reggio Calabria Centrale, durante il violento nubifragio che ha colpito lo Stretto lo scorso 9 novembre: l'ALn668 1062 è in attesa di effettuare il Regionale delle 13:05 per Roccella Jonica, che sarebbe stato l'ultimo treno a transitare tra la stazione Centrale e Pellaro, tratta subito dopo interrotta per circa un'ora a causa della disconnessione delle stazioni provocata dalle continue fulminazioni.

ALn668 temporalesca (n°22 11/2011) di Roberto Galati.

Concludiamo con un'ulteriore originale fotografia di Nicola Santucci: ci troviamo ancora a Reggio Calabria Centrale (per fortuna con un meteo decisamente migliore!), mentre un Airbus di Alitalia in atterraggio al locale aeroporto, sorvola gli ETR460 ed una E402A della "concorrenza" Trenitalia...

Aeroporto di...Reggio Calabria Centrale (n°23 11/2011) di Nicola Santucci.

Continuate ad inviare le vostre fotografie in tema calabrese agli indirizzi shayparkman@gmail.com , exp826@hotmail.it e fra.laz.91@gmail.com : una volta alla settimana pubblicheremo gli scatti migliori sulla Fotogallery!

Avviso: a causa dei numerosi post urgenti pubblicati questo mese, purtroppo salteremo l'appuntamento di novembre con la Foto dal passato: per farci perdonare a dicembre faremo il bis!

Vertenza Ferrovie in Calabria: missione (quasi) compiuta!

2011-11-27T13:29:00.007+01:00

"Quasi" compiuta perchè non sarà certo la prima e ultima manifestazione!

Il bilancio del sit-in di ieri mattina a Catanzaro è stato più che positivo: non ci saranno state sicuramente folle oceaniche di manifestanti, ma si respirava nell'aria un interesse ed una voglia di cambiamento in tema ferroviario (ma non solo) probabilmente mai vista nella nostra Calabria. TV, testate giornalistiche e soprattutto tanti sindaci e cittadini uniti nel chiedere una svolta definitiva e duratura a questa spirale negativa che sta avvolgendo le nostre ferrovie da ormai quasi un decennio. Tre ore di piena socialità, contatto umano, sorrisi e tante proposte.

Un plauso va sicuramente all'amministrazione comunale di Locri, con a capo il Sindaco Giuseppe Lombardo che al passaggio del Regionale 3744 a Locri ha presenziato la stazione assieme ad un comitato giovanile e al Vescovo Monsignor Giuseppe Morosini. Ma un ringraziamento è d'obbligo anche al Sindaco di Roccella Jonica Giuseppe Certomà, di Lamezia Terme Gianni Speranza, di Melito di Porto Salvo Giuseppe Iaria, Paolo Laganà di Motta San Giovanni, di Brancaleone Avv. Francesco Moio, Ilario Ammendolia di Caulonia, di Palizzi dr. Sandro Autelitano, di Bovalino Tommaso Mittiga, Giuseppe Pascuzzi di Soveria Mannelli, Anna Maria Cardamone di Decollatura, Leo Franco Rizzuti di Serra Pedace, Gaetano Vallone di Tropea, di Riace Domenico Lucano. A Soverato è stato inviato un rappresentante dell'Amministrazione Comunale. Presenti anche i sindacati Fast Ferrovie Calabria, FILT CGIL Catanzaro e FAISA-Cisal Calabria ed il MoVimento 5 Stelle di Catanzaro.

Ormai una cosa è certa: in Calabria il vento di cambiamento ha iniziato a soffiare, e non si fermerà fino a quando lo scopo non verrà raggiunto! E presto o tardi i risultati siamo certi che arriveranno.

TESTO DELLA VERTENZA FERROVIE IN CALABRIA

Di seguito pubblichiamo alcune fotografie (un ringraziamento a Tiziana Marino!) ed i servizi di TG3 Calabria e MelitoTV.

TGR - Calabria

Servizio MelitoTV 1

Servizio MelitoTV 2

Foto di gruppo con gli amministratori di Ferrovie in Calabria, Luigi Mongiardi di Fast Ferrovie, il Prof. Domenico Gattuso e l'amico Rosario Sacco.

Maltempo: Calabria Jonica KO

2011-11-23T11:44:00.022+01:00

Aggiornamento ore 21.00 23/11/2011: aggiunte foto del ponte crollato.

Secondo amaro risveglio di questo mese, stamattina, per i calabresi della costa Jonica.

Dopo la serata di ieri e l'intera notte caratterizzata da persisenti ed eccezionalmente violenti nubifragi, lo scenario che si è presentato alle prime luci dell'alba è stato da bollettino di guerra. Allagamenti, frane, smottamenti e crolli praticamente ovunque. I centri più colpiti, ancora una volta, sono stati quelli che si affacciano sul Golfo di Squillace. Complessivamente le statistiche pluviometriche parlano di circa 200 mm caduti a Catanzaro, al momento praticamente in ginocchio, quasi 100 a Botricello e 190 nel soveratese. Quantità sicuramente non ai livelli delle alluvioni che purtroppo hanno funestato il messinese ed hanno anche causato vittime, ma che comunque hanno dato il colpo di grazia ad un territorio ormai martoriato da alluvioni lampo da anni, che sembrano aumentare di intensità e violenza ad ogni nuovo autunno. Quelle alluvioni che nei decenni scorsi passavano alla storia e si ripetevano anche dopo 20 anni, oggi avvengono ogni anno ed in numero sempre crescente. Nonostante ciò, c'è ancora chi dice che sia tutto normale o addirittura che il sud Italia sia a rischio desertificazione... ma ovviamente non è questo il luogo per discuterne!

La situazione del trasporto ferroviario è decisamente disastrosa, al punto che non si sa da dove cominciare.

Attualmente risulta interrotta la Jonica tra Catanzaro Lido e Crotone per danni vari lungo la linea, tra cui addirittura il totale allagamento della stazione di Botricello. In mattinata era interrotto anche il tratto Catanzaro Lido - Soverato, dove una colata di fango e detriti ha ostruito il passaggio a livello e fatto crollare un muro sui binari. Allagati anche i sottopassi pedonali di Catanzaro Lido e Soverato. Gli unici treni ad essere stati effettuati nella mattinata sono stati limitati ovviamente a Soverato. Soppressi i Reg 3737, 3739, 3722 mentre il 3743 è stato effettuato con il materiale vuoto del 3742, arrivato come invio materiale e composto da una coppia di ALn668 (e non da D445+X, che avrebbe comportato una insolita manovra di inversione del locomotore a Soverato!). Attualmente tra Crotone e Catanzaro Lido è stato istituito un servizio di autobus sostitutivi. Soppressi tra Crotone e Reggio Calabria Centrale e ritorno anche gli ICN 782/787 da/per Milano Centrale: la Freccia del Levante ritorna limitato almeno per un giorno alla sua destinazione storica, cioè Crotone, prima di salutarci forse definitivamente il 12 dicembre...

Tragedia sfiorata invece ieri sera sulla Catanzaro Lido - Lamezia Terme Centrale, dove il Regionale 3793 Lamezia Terme Centrale - Catanzaro Lido è deragliato tra le stazioni di Marcellinara e Feroleto Antico - Pianopoli. L'ALn668, a causa di un cedimento della sede ferroviaria, si è adagiata su un fianco ed alcuni alberi hanno impedito il ribaltamento totale dalla scarpata. Qualche minuto dopo il deragliamento crollava il ponte subito precedente, divelto dalla furia del fiume sottostante, che fino ad ora lo si è sempre ricordato come un misero rigagnolo... Per fortuna nessun ferito grave nè vittime, ma solo alcuni contusi tra i 21 viaggiatori, che si sono rifugiati assieme al macchinista ed al CT all'interno della vicina galleria per ripararsi dal nubifragio in corso. In seguito da Catanzaro Lido è stato mandato un convoglio per recuperare i "naufraghi", molto probabilmente il carro soccorso di stanza al locale DL! In alcune immagini però è visibile anche un autobus nei pressi del luogo del deragliamento, quindi non è ancora ben chiaro come i viaggiatori abbiano raggiunto Catanzaro Lido. L'automotrice qualche ora più tardi è stata riposizionata sui binari da un'autogru dei Vigili del Fuoco.

Sembra di vivere un deja-vù, ma con qualche centimetro di scartamento in più: una situazione analoga è successa, come ben sappiamo, due anni fa sulla linea FC Catanzaro Lido - Cosenza, con il crollo del ponte (ora per fortuna ricostruito) a San Pietro Apostolo, proprio poco dopo il transito del treno! Inoltre, come avvenuto nel 1998 sempre sulle FC, i cespugli e gli alberi di fianco alla ferrovia hanno impedito che l'automotrice deragliata cadesse giù per la scarpata.

Attualmente anche sulla Catanzaro Lido - Lamezia è stato istituito un servizio di bus sostitutivi: nulla di particolare se consideriamo che ogni giorno molte coppie di treni venivano già autosostituite. L'unica speranza adesso è che il crollo del ponte non sia il colpo di grazia per la già disastrata Catanzaro Lido - Lamezia: i rischi che la linea venga definitivamente chiusa sono purtroppo elevatissimi, e forse proprio questo è il momento per chiedere a gran voce un potenziamento della tratta, rivitalizzandola con un prolungamento verso l'Aeroporto di Lamezia Terme: 112 anni di storia, tra l'altro già abbastanza insultati con la costruzione della variante-colabrodo, non possono certo finire con il crollo di un ponte.

Di seguito pubblichiamo alcune fotografie significative dei danni causati dall'alluvione, e speriamo che tutto si risolva per il meglio. Seguiranno altri aggiornamenti!

Due immagini dell'ALn668 del Regionale 3793 sviata nei pressi di Marcellinara. Foto tratte da www.lameziaweb.biz, www.calabriaonline.it e www.meteoweb.eu

Video di Repubblica:

Il ponte crollato (immagine ANSA):

Il sottopassaggio della stazione di Soverato allagato: come si può notare dal livello del fango sulle pareti, qualche ora prima il sottopasso era diventato un tunnel subacqueo!

Treni soppressi: unico in partenza il 3741.

Personale della ditta Francesco Ventura al lavoro a Soverato per rimuovere i detriti di un muretto crollato sui binari.

L'ALn668 1056 in partenza da Soverato con il Reg 3741.

AGGIORNAMENTO ORE 21:00 CON NUOVE IMMAGINI DI www.lametino.it

Come si può notare l'ALn668 sviata non è stata ancora recuperata, almeno in mattinata quando sono state scattate le foto!

Inoltre facciamo notare che purtroppo ci sono stati danni anche in casa FC, che hanno provveduto all'interruzione della Catanzaro Lido - Catanzaro Città per allagamenti a S. Maria di Catanzaro.

Aggiornamento 23/11/2011: E' nota l'identità dell'ALn668 deragliata: è la 1059, oltretutto da poco giunta in Calabria dal DL di Lecco.

Orari FC: modifiche da lunedì 21

2011-11-19T18:20:00.013+01:00

A partire da lunedì prossimo, 21 novembre, entreranno in vigore i nuovi orari delle Ferrovie della Calabria sulle tratte Catanzaro Lido - Catanzaro Città, Catanzaro Città - Gimigliano - Soveria Mannelli, e Soveria Mannelli - Colosimi - Rogliano (quest'ultima, ricordiamo, ancora interrotta nel tratto tra Colosimi e Rogliano, dove il servizio viene effettuato con autobus sostitutivi in coincidenza con le corse ferroviarie Soveria - Colosimi e Rogliano - Cosenza e vv).

Buone notizie per la Catanzaro Lido - Catanzaro Città: da lunedì infatti su questa tratta ritorneranno ad essere effettuate, tra pari e dispari, 59 corse ordinarie giornaliere, lo stesso numero effettuato prima dell'interruzione di fine ottobre dell'anno scorso (qui il post dedicato) e da allora mai più raggiunto (si ritorna, in pratica, ad avere una corsa ogni mezz'ora circa per tutta la giornata).
L'orario ricalca per la gran parte quello "pre-interruzione", fatta eccezione per 12 corse, a cui sono state apportate modifiche sia per ragioni di esercizio, sia tenendo conto delle nuove esigenze dei pendolari della tratta in questione.
Inizialmente l'entrata in vigore dei "nuovi" orari era prevista per le prime settimane di ottobre scorso, seppur con delle differenze rispetto all'orario che entrerà effettivamente in vigore, ma a causa di diversi problemi di organizzazione dei turni del personale, in primis dovuti alla mancanza di disponibilità di capi treno, si è slittati a fine novembre: slittamento però per il quale è valsa la pena di aspettare, visto che a differenza dell'orario inizialmente programmato si è riusciti a ristabilire il numero originario di corse effettuate.
Ma entriamo nello specifico:

Corse pari:
Ripristinato il treno 50, che con l'orario finora in vigore non aveva trovato nessuna sostituzione, dal momento che la prima corsa era prevista alle 6.46, treno più simile per la traccia al 52;
Ripristinati tutti i treni effettuati fino a ottobre 2010, fatta eccezione per 58, 60, 62, 64, 66 e 90. In particolare:
Il treno 58 sostituito con treno 958, in partenza alle ore 7.46 da Catanzaro Lido anziché alle ore 7.30: con il nuovo orario si è pensato di non confermare il treno 58, una volta treno degli studenti, viste le recenti modifiche all'orario di entrata delle scuole cittadine alle 8.00, troppo presto per poter utilizzare il 58, il cui orario di arrivo era (in teoria) alle 7.59 (orario di fatto quasi mai rispettato a causa dell'intasamento della linea a quell'ora, che portava quotidianamente questo treno ad arrivare con circa 5 minuti di ritardo). Il grosso degli studenti infatti si è riversato sul treno 56, finora meno "studentesco" e sul treno 54, utilizzato finora pressoché solo da lavoratori, che ha riscontrato un aumento di frequentazione tale da venire effettuato con i nuovi complessi Stadler in luogo della M4c.350 singola prevista fino allo scorso anno. Si è pensato così di posticipare la partenza del nuovo treno di poco più di un quarto d'ora, consentendo così anche una coincidenza con i treni Trenitalia provenienti da Reggio Calabria (3740, arrivo a Catanzaro Lido ore 7.30) e da Crotone (3719, arrivo a Catanzaro Lido ore 7.28), senza dover più aspettare fino alle 7.57, orario di partenza del 60 prima, 960 da lunedì, che tra loro si distinguono per alcune differenze di traccia dovute a una diversa organizzazione dei tempi di fermata e delle fermate facoltative.
C'è da dire purtroppo che probabilmente il treno 958, come attualmente il 906 (ore 7.42 da Catanzaro Lido), verrà effettuato con il materiale del treno 953, previsto in arrivo a Catanzaro Lido alle 7.42, rischiando quindi un ritardo in partenza di qualche minuto dovuto ad eventuali ritardi del 953, non improbabili vista l'ora di punta.
Risulta non confermato, almeno per il momento, il vecchio treno 62 (ore 8.08 da Catanzaro Lido), a cui ha seguito un leggero anticipo del treno successivo (ex 64, ore 8.28) da lunedì in partenza alle 8.24. Probabilmente un peccato, vista la vicinanza tra i treni 958 e 960 (solo 11 minuti di distanza, partenza 7.46 e 7.57), considerando che negli ultimi tempi il treno 908 (ore 7.56 da Catanzaro Lido) sta venendo effettuato con una sola automotrice M4c.350, neanche troppo piena, anche a causa del lieve ritardo del treno che lo precede: sarebbe stato meglio, probabilmente, mantenere un sostituto al treno 62 piuttosto che al 60, una volta utilizzato dagli studenti delle scuole con orario di entrata alle 8.30, garantendo così un distanziamento più uniforme (20'-20' anziché 10'-30') tra i treni di questa fascia oraria di particolare importanza per i lavoratori e non solo.
Altra rilevante modifica è la sostituzione del vecchio treno 66 con il 966, in partenza da Catanzaro Lido alle ore 8.44 anziché alle 9.02: buono da un lato perché riduce finalmente l'attesa tra i vecchi treni 64 e 66 (34 minuti) a soli 20 minuti, male però perché il 68 resta all'orario originario, alle 9.25, a distanza di 41 minuti dal 966.
Per quanto riguarda i treni pari di questa linea l'ultimo ad essere stato modificato è il vecchio treno 90, che con il nuovo orario partirà alla stessa ora (15.10) ma subirà delle modifiche alle fermate facoltative, probabilmente per garantire una maggiore puntualità (almeno su carta) all'incrocio.

Corse dispari:
Tutte le corse antecedenti ottobre 2010 confermate, a eccezione di 53, 55, 57, 59 e 87. Introdotta inoltre (stranamente utilizzabile per servizio viaggiatori) una corsa supplementare in partenza da Catanzaro Città alle 6.13, che in realtà viene effettuata solo per l'invio del materiale rotabile Stadler, materiale che viene ricoverato nella stazione di Catanzaro Città viste le troppo ridotte dimensioni delle rimesse di Catanzaro Lido.
Il treno 53 verrà sostituito dal treno 953, in partenza allo stesso orario (7.18) ma con traccia più corta di diversi minuti grazie alla velocizzazione dell'incrocio nella stazione di Santa Maria, dovuta alla soppressione del treno 58.
Il treno 55 (prima alle ore 8.01 da Catanzaro Città) verrà sostituito dal treno 955, in partenza da Catanzaro alle 7.45, sempre per i nuovi orari di entrata delle scuole, essendo questo treno regolarmente utilizzato da un gran numero di studenti diretti all'Istituto di Catanzaro Sala.
Il treno 57 (ore 8.33) troverà sostituzione nel treno 957, in partenza alle 8.16, che da un lato manterrà il distanziamento di circa 30' rispetto al treno precedente, permettendo inoltre l'effettuazione del treno 966 alle 8.44, ma dall'altro comporterà un buco di 43' fino al treno successivo, il 959 (alle 8.59), che si distingue dal vecchio 59 per alcune modifiche alla traccia e agli incroci.
Dal treno 61 in poi tutto invariato, se non si conta il treno 971 (partenza ore 15.14) che sostituirà il vecchio treno 87 in partenza da Catanzaro Città alle 15.11. Non si capisce tuttavia il motivo di una così impercettibile modifica…

Anche con questo nuovo orario vengono confermati gli incroci giornalieri nella stazione di Catanzaro Pratica, questa volta ben tre e tutti mattutini, tra i treni 955 e 56 (ore 7.48), 957 e 960 (ore 8.20 circa) e 959 e 966 (ore 9.03 circa).

La M4c.351 (oggi ferma in attesa di revamping a Cosenza) corre verso Catanzaro Lido poco dopo la stazione di Catanzaro Sala. Sui binari della Catanzaro Lido - Catanzaro Città ritorna così, dopo quasi un anno, il "cadenzamento" di un treno ogni 30 minuti circa.

Per quanto riguarda la tratta Catanzaro Città - Soveria Mannelli modifiche piuttosto sostanziali a tutto l'orario: il nuovo orario tiene infatti conto dei rallentamenti sulla tratta tra Gagliano e Gimigliano comportando una dilatazione delle tracce tra gli 8 e i 10 minuti a tutti i treni. Anche su questa tratta era prevista una variazione a partire da ottobre, ma in questo caso non si è riusciti a ristabilire il numero delle corse effettuate fino a gennaio 2010 (prima del crollo del ponte di San Pietro Apostolo, qui il post). Sostituita inoltre la numerazione dei treni, che adesso vengono numerati a partire dal 310.
Quasi tutti i treni hanno subito modifiche agli orari di partenza e di arrivo tra 1 e 15 minuti, mentre altri hanno subito modifiche più rilevanti. Nello specifico:
Treni pari:
- Treno 6 (8.14 da Catanzaro Città) sostituito con treno 312 (7.48);
- Treno 364 (10.15 da Catanzaro Città) sostituito con treno 314 (9.22);
- Aggiunto treno 318 Catanzaro (12.27) - Soveria (13.35);
- Ultima partenza da Catanzaro Città per Soveria Mannelli posticipata alle ore 20.45.
Treni dispari:
- Treno 361 (7.12 da Soveria Mannelli) sostituito con treno 317 (6.53 da Soveria Mannelli);
- Treno 11 (8.02 da Soveria Mannelli) sostituito con treno 319 (7.48 da Soveria Mannelli);
- Treno 15 (9.28 da Soveria Mannelli) sostituito con treno 321 (9.10 da Soveria Mannelli);
- Treno 363 (11.25 da Soveria Mannelli) sostituito con treno 323 (10.49 da Soveria Mannelli).

Facilità di coincidenza con le corse da e per Catanzaro Lido per tutti i treni della mattina, anche se comunque migliorabile, ma a partire dalle 15 fino a fine servizio si denota una serie di coincidenze "saltate" spesso per pochi minuti, costringendo ad attese, se non proprio lunghe, di certo un po' scomode. Si spera che quanto meno i treni 332 e 334 giovino dell'obbligo di attesa ai treni 94 e 98 provenienti da Catanzaro Lido, che arrivano rispettivamente 1 e 2 minuti dopo la partenza dei treni per Soveria.

In una innevata stazione di Colosimi, la M2.232 termina il suo servizio "liberando" la linea al complesso M2.200 + RA sul secondo binario. Si spera di poter tornare presto a vedere i treni "varcare" il segnale di partenza lato Cosenza della stazione silana e percorrere lo stupefacente tratto centrale della Cosenza - Catanzaro Lido!

Variazioni dell'ordine di pochi minuti anche per i treni sulla tratta Soveria Mannelli - Colosimi, con soppressione di una coppia di corse nella prima mattinata, e aggiunta di un'altra nel primo pomeriggio. Generalmente migliorate le coincidenze con i bus di collegamento da e per Rogliano e ottime, tranne che per un paio di corse, le coincidenze con i treni da e per Catanzaro Città.

Per la consultazione di tutti gli orari in questione vi rimandiamo all'apposita sezione Orari, dove tutte le novità verranno caricate in questi giorni a partire da stasera.

Piccola nota a margine: per la prima volta, eccezionalmente, gli orari "aggiornati" sono consultabili anche sul sito ufficiale delle Ferrovie della Calabria, fatto piuttosto anomalo visto che i normali tempi di aggiornamento sono dell'ordine di qualche mese. Che la "concorrenza" non li abbia spinti ad essere puntuali? (e non potremmo che essere felici di una del genere) Da notarsi anche per la prima volta l'applicazione di un layout leggermente più studiato, seppur con qualche errore (manca, ad esempio, la simbologia dedicata alle fermate facoltative..).

14/10/06 - 14/10/11: Memorabilia di Ferrovie in Calabria! (2)

2011-11-16T22:27:00.013+01:00

Secondo appuntamento con i "memorabilia", dedicati ai festeggiamenti per i cinque anni di Ferrovie in Calabria, compiuti lo scorso 14 ottobre. Nel precedente post ci eravamo dedicati al ricordo degli eventi più importanti riguardanti il trasporto ferroviario in Calabria, avvenuti negli anni 2006-2007: in questa occasione ci dedicheremo all'anno 2008, decisamente molto ricco di avvenimenti importanti, ed alcuni di questi sicuramente non verranno dimenticati nei decenni a venire.

Prima di iniziare con la "cronostoria", non possiamo non ricordare un evento purtroppo tragico, avvenuto esattamente 22 anni fa, il 16 novembre 1989. Parliamo del disastroso incidente ferroviario avvenuto tra Crotone ed Isola Capo Rizzuto, che costò la vita a 12 persone. Quel giorno erano in corso alcuni lavori sul CTC con Blocco Conta Assi, da poco installato sulla ferrovia Jonica, e per tale motivo si tornò a gestire la circolazione tramite il semplice blocco telefonico e consegna dei moduli di via. Sistema semplice sì, ma purtroppo soggetto ad incomprensioni. Incomprensioni che furono purtroppo fatali. Subito dopo Crotone i locali Catanzaro Lido - Taranto e Crotone - Catanzaro Lido, effettuati rispettivamente da D445 e vetture 1959 e da una coppia di ALn668 si scontravano. In curva. Probabilmente i macchinisti dei due convogli non hanno mai avuto neanche il tempo di azionare la rapida, per quanto inutile fosse stato.

Noi vogliamo ricordare questo tragico pezzo di storia della ferrovia Jonica con questo servizio di Telespazio.

Passiamo ora ai "memorabilia" del 2008!

A gennaio uno dei post più letti è stato quello dedicato all'ordinazione dei nuovi convogli delle Ferrovie della Calabria: era ormai risaputo che il costruttore sarebbe stato la svizzera Stadler, che avrebbe consegnato 5 complessi: 4 a cremagliera ed uno ad aderenza naturale...alla fine quello ad aderenza naturale non venne mai costruito, e si optò per 5 unità a cremagliera ed un'opzione per altre dieci (non ben definito se ad aderenza mista o naturale). Ad oggi osservare il figurino e soprattutto la livrea prevista non può non far sorridere!

Sempre a gennaio veniva inaugurata la stazione di Locri ristrutturata: decisamente uno dei "revamping" strutturali meglio riusciti del progetto Pegasus:

A febbraio le novità sono poche: da rilevare però l'istituzione dal 18/02 del mitico servizio Tamburello tra Melito di Porto Salvo e Rosarno con 7 coppie di treni... un potenziamento destinato a durare poco più di due anni.

Marzo: niente di particolare da rilevare, tra i lavori di ristrutturazione della stazione di S.Andrea ed il ridicolo completamento dell'installazione del sistema SCC sul vecchio tratto della Catanzaro Lido - Lamezia via Catanzaro Sala: milioni di Euro spesi per soli tre mesi di utilizzo!

Interessante (e molto triste) notare i numerosi treni straordinari che venivano ancora effettuati nei periodi festivi: Pasqua quell'anno cadeva a fine marzo e quasi dieci coppie di treni speciali vennero effettuate: ci si poteva sbizzarrire tra un Espresso notturno Roma Termini - Messina, un Torino - Catania ed un ulteriore Milano Centrale - Crotone, il tutto in rinforzo ai treni ordinari e periodici. E dire che già all'epoca ci si lamentava della disastrosa situazione del trasporto ferroviario...

Ad aprile novità "tecnologiche" in arrivo alle Ferrovie della Calabria: i nuovi abbonamenti vengono distribuiti in tessera magnetica ed i vecchi biglietti in cartoncino vengono sostituiti da un nuovo tipo dall'aspetto più moderno:

A maggio inizia il risveglio dal letargo invernale: ci aspettava infatti un'estate che definirla movimentata è decisamente poco! A giugno infatti il cambio d'orario avrebbe portato la soppressione dell'effimero Espresso 911/914 Reggio Calabria - Bari Centrale via Jonica, oltre all'attivazione della variante Catanzaro Lido - Settingiano: erano incogniti i destini degli ICN "Scilla" e "Piepoli", che avrebbero dovuto effettuare l'inversione del locomotore a Catanzaro Lido.

Il tanto atteso giugno arriva, e la sera del giorno 14 il fischio ininterrotto da Caraffa di Catanzaro a Catanzaro Lido della coppia di ALn668 del Regionale 3789 rompe il silenzio: sarà l'ultimo treno a percorrere la storica tratta dopo 109 anni di onorato servizio. Al passaggio del 3789, a Catanzaro Sala si tiene un brindisi tra ferrovieri e viaggiatori, per salutare degnamente la "pensione" di un pezzo di storia della nostra Calabria. Ma tutti erano felici, la nuova variante avrebbe portato al potenziamento del servizio ferroviario tra Catanzaro Lido e Lamezia Terme, e addirittura si pensava fosse imminente il prolungamento fino a Lamezia della nuova tratta, con diramazione per l'Aeroporto. Infatti nella ventosa mattinata del 15 giugno, una non indifferente folla di catanzaresi salutava l'arrivo del primo treno alla nuova stazione di Germaneto: il Regionale 8444 da Reggio Calabria Centrale, effettuato da una doppia di ALn668. Purtroppo quella gioia non impiegherà molto ad abbandonare i visi dei catanzaresi e dei calabresi: dopo circa un anno si "scopre" che tutte le strutture della variante, ponti, edifici, gallerie, sono state costruite con cemento depotenziato, e che alla fin fine tutto questo potenziamento dei servizi non c'è stato... peccato non si possa più tornare indietro.

Come dicevamo, l'Espresso 911/914 veniva soppresso dal 15 giugno: era la fine di probabilmente uno dei treni più "disastrati" che la ferrovia Jonica abbia mai avuto. Il 911, oltre alle infinite fermate e la traccia larghissima, fino a Catanzaro Lido era letteralmente un doppione dell'Espresso 905 "Freccia Adriatica". In senso pari, al mattino, il 914 era sicuramente molto più appetibile, ma soffriva comunque del problema delle eccessive fermate e traccia smisuratamente larga. In pratica un treno nato per essere soppresso. E subito dopo il taglio, ci si mise anche il Ministro dei Trasporti (se così lo si poteva definire) Matteoli, che vergognosamente affermò che tra Reggio e Bari era meglio regalare un'auto di lusso a tutti i cittadini piuttosto che un treno di qualità...

L'estate trascorre relativamente tranquilla: è l'autunno a regalarci una brutta sorpresa. Scoppia improvvisamente la crisi economica e finanziaria che ancora oggi, dopo tre anni, non accenna a mollare la presa. Quasi immediatamente l'economia italiana sprofonda in recessione, facendo crollare il traffico merci in tutto il territorio nazionale. Ovviamente ne risente molto anche il trasporto merci su ferrovia, ed in Calabria viene quasi a sorpresa chiuso lo scalo merci di Lamezia Terme, nonostante le insistenti proteste di ferrovieri e lavoratori affiliati all'impianto. Verrà riaperto, soltanto per il traffico intermodale, soltanto due anni dopo, anche se come "pegno" viene pagata la chiusura dello scalo di Cosenza. Quasi una presa in giro...

A dicembre inaspettatamente vengono confermati tutti i treni a lunga percorrenza, con alcune novità: dal 14 dicembre, data del cambio d'orario, viene istituita una coppia di ES* AV "Frecciargento" tra Roma Termini e Reggio Calabria Centrale, effettuata con i nuovissimi ETR600. Tre ore e cinquantanove minuti da Lamezia Terme Centrale a Roma Termini sono un successo che non passa inosservato, al punto che dopo qualche mese l'ETR600 viene sostituito da un più capiente ETR485, che ritroviamo ancora oggi. Novità per l'ICN 751/753 - 750/752 Reggio Calabria Centrale - Milano Centrale con antenna via Roccella: dopo sei anni cambia nome da "Piepoli" a "Tommaso Campanella", denominazione già precedentemente appartenuta all'IC Reggio Calabria - Bari Centrale via Sibari - Cosenza. Purtroppo dopo poco più di un anno il mitico InterCity Notte farà la stessa brutta fine del precedente treno "proprietario" del nome...

Continuate a seguirci, in arrivo il prossimo appuntamento con i "Memorabilia" dedicato agli avvenimenti del 2009!

Uno spiraglio di luce per le Ferrovie della Calabria?

2011-11-13T17:53:00.005+01:00

Giovedì 10 novembre, nella sede delle Ferrovie della Calabria di Cosenza Vaglio Lise, si è tenuta una conferenza alla quale hanno partecipato, oltre ai dirigenti ed amministratori dell'impresa regionale, anche il Presidente Scopelliti, il Delegato ai Trasporti Fausto Orsomarso ed il Delegato al Bilancio e Programmazione Giacomo Mancini.

All'incontro è stato illustrato il programma di rilancio dell'azienda, che consiste in alcuni punti principali. Prima di tutto il Consiglio Regionale ha acceso un mutuo di 20 milioni di € per la riqualificazione delle infrastrutture ferroviarie. Altri 300 milioni per lavori straordinari verranno coperti dal POR FESR (Programma Operativo Regionale del Fondo Europeo di Sviluppo Regionale). Inoltre è in corso la dismissione, con cessione ad istituzioni locali ed associazioni, degli immobili non utili ai fini dell'esercizio e - purtroppo - delle sedi e strutture, dove ancora presenti, delle linee ex-FCL soppresse negli anni '60 e '70. I proventi verranno reinvestiti per il potenziamento dei servizi e per la copertura di parte del deficit.

Buone notizie anche per i nuovi progetti: via libera alla riqualificazione della metropolitana tra Catanzaro Lido e Catanzaro Sala (raddoppio con utilizzo di parte della sede dismessa ex-FS) ed annessa costruzione del Pendolo, la linea di nuova costruzione che dovrebbe congiungere la stazione RFI di Germaneto con il polo universitario, la futura cittadella Regionale e S. Maria di Catanzaro, con inserimento sulla tratta già esistente per Catanzaro Lido e Catanzaro Città e sopraelevazione a S.Maria di Catanzaro. Confermata e finanziata la tranvia di Cosenza, che in prospettiva potrebbe essere integrata alle linee ferroviarie già esistenti con un progetto di tram-treno (guarda caso era una delle proposte di Ferrovie in Calabria, trattata in questo post ). Troviamo un pò strano che non si sia pensato al prolungamento su sede RFI dello scartamento ridotto fino a Castiglione Cosentino e riutilizzo di parte del tracciato della vecchia Paola - Cosenza per inserirsi all'interno del campus universitario: come avevamo proposto nel post sopracitato, infatti, i costi sarebbero stati di gran lunga minori e non ci sarebbe neanche stato bisogno di acquistare i tram. Al massimo si poteva estendere parzialmente la commessa dei nuovi complessi Stadler, come del resto già previsto, con la costruzione di alcuni nuovi treni ad aderenza naturale: molto più comodi e veloci di un tram!

Purtroppo è stato dedicato molto poco spazio alle linee Taurensi: è stato semplicemente detto che "non sono state dimenticate", e che sono state inserite nei programmi di ripristino...speriamo bene! Pensiamo che comunque sarebbe stato possibile spostare parte di questi fondi per riattivare almeno la Gioia Tauro - Cinquefrondi, prima di pensare a nuove opere.

Altri provvedimenti riguardano l'aumento delle tariffe dei servizi su gomma, fermi da 12 anni, che permetteranno di raggiungere il pareggio di bilancio nel 2012, annullando il debito di 12 milioni di € che grava per il 20% sul binancio aziendale.

Lo scorso 26 ottobre invece si è tenuto un referendum, in cui l'89% dei dipendenti delle FC ha dato parere positivo al programma di salvataggio dell'azienda, che consiste fondamentalmente in un mantenimento dell'unità tra il settore gommato e quello ferroviario, oltre ad alcuni sacrifici economici per il personale, necessari per salvaguardare tutti i posti di lavoro.

Speriamo davvero che questo fine ottobre - inizio novembre sia ricordato come un punto di svolta definitivo per la nostra impresa regionale, erede delle gloriose Ferrovie Calabro Lucane.

Panoramica della stazione di Catanzaro Città.

Maltempo in Calabria: la situazione

2011-11-10T19:41:00.007+01:00

Non si è ancora placata l'ondata di maltempo che sta colpendo la nostra Regione da più di 24 ore: per fortuna non si sono però verificati i fenomeni estremi di ieri mattina e del primo pomeriggio, che hanno mandato in tilt il nodo di Reggio Calabria ed interrotto per ore la circolazione sulla ferrovia Jonica tra le stazione di S.Andrea e Badolato e tra Catanzaro Lido e Crotone.

A Reggio Calabria, ed in generale sullo Stretto di Messina, tra le 13 e le 14 si è abbattuto un autentico nubifragio di stampo quasi monsonico, che ha mandato nel panico le decine di pendolari in attesa dei treni a Reggio Calabria Centrale: la tempesta di fulmini ha temporaneamente disconnesso il segnalamento nel tratto compreso tra Reggio Calabria Centrale e Reggio Calabria Pellaro. Qualche disagio anche sul tratto da Reggio Calabria Centrale a Villa San Giovanni.

Quasi contemporaneamente invece, tra S.Andrea e Badolato, veniva interrotta alle 10:50 la Jonica a causa dello straripamento del torrente Barone ed alcuni danneggiamenti degli impianti di segnalamento ed SCMT. Dopo circa due ore la tratta veniva riattivata, ma come se non bastasse, a causa dell'allagamento di due sottopassaggi stradali, sono stati riattivati i due passaggi a livello che erano stati soppressi lo scorso luglio, al km 320+537 ed al km 322+025: tornano due vecchie conoscenze, i PL a catene presenziati da un addetto! Due anni fa e lo scorso anno era stato attivato per mesi un attraversamento analogo a S.Sostene, visibile in questo post . Ad oggi i due attraversamenti temporanei sono ancora attivi a causa della persistenza del maltempo: su tutto il tratto tra Badolato e S.Andrea è attivo un rallentamento a 10 km/h.

Riattivata invece la Catanzaro Lido - Crotone senza nessun rallentamento.

Nella giornata di ieri sono stati numerosi i ritardi e le soppressioni: in particolare il Regionale 3743 è stato soppresso ed il materiale ha raggiunto Reggio Calabria come invio a vuoto, non appena la linea è stata riattivata.

Vista decisamente insolita dalla stazione di Reggio Calabria Centrale, con Messina ed i centri limitrofi letteralmente "spariti" nel temporale.

Il 245, una E656 ed una carrozza X non sembrano affatto preoccupati dal violento temporale autorigenerante in avvicinamento...dopo qualche minuto dallo scatto di questa immagine, i fulmini cadevano in mare a non più di un km dalla stazione Centrale!

Il PL provvisorio a catene al km 320+537 nei pressi della stazione di S.Andrea.

Ferrovia Jonica: proposte e prospettive in vista del nuovo orario.

2011-11-06T23:03:00.003+01:00

Di seguito pubblichiamo un'interessante relazione del nostro Luca Pisconti, a proposito dell'attuale situazione dei treni a lunga percorrenza sulla Jonica, e di come la si potrebbe migliorare con piccole (soprattutto economicamente) modifiche. Temi fondamentali i collegamenti su Roma Termini e Bari Centrale.

I giorni passano e, sono ormai pochi quelli che mancano all’entrata in vigore del nuovo orario ferroviario 2012.

Ad oggi, la situazione rimane immutata per quel che concerne la nostra Calabria: le uniche certezze sono caratterizzate dalla permanenza dei servizi EuroStar sull’asse Roma Termini-Reggio Calabria Centrale e viceversa; per il resto, non si sa ancora nulla.

Ed allora, come già descritto nel precedente post del nostro Roberto, noi di Ferrovie in Calabria abbiamo provato ad entrare nell’ottica della creazione di servizi adeguati per le nostre ferrovie.

La nostra proposta principale è volta alla dorsale Jonica, quella più colpita dalla “forbice” attuata da Trenitalia ormai da parecchi anni.

La totale assenza di un collegamento diretto tra la dorsale Jonica e Roma, costituisce un gap inammissibile nel 2011: si pensi solo che, sino a non pochi anni fa, i collegamenti diretti con la Capitale erano due a frequenza giornaliera (un InterCity diurno ed un Espresso notturno, soppressi rispettivamente nel 2002 e nel 2010).

Da qui, dunque, nasce l’esigenza massiccia di non rimanere a guardare, come avviene da anni ormai, ma di cercare, perlomeno, di dare un segnale: tale segnale è caratterizzato da una proposta che andrebbe, in qualche modo, a mettere la cosiddetta e nota “pezza” al nostro tavolo, ormai non più imbandito come anni fa.

La proposta, infatti, riguarderebbe l’istituzione di un treno notturno tra Roma e Reggio Calabria che, percorrendo l’itinerario Paola-Bivio Sant’Antonello-Sibari-Crotone-Roccella Jonica, offrirebbe un servizio diretto e standardizzato tra la dorsale Jonica e la Capitale, crocevia dei collegamenti con i più importanti centri Italiani ed Europei.

Sostanzialmente, questo treno andrebbe a sostituire l’attuale collegamento ICN 782/787 tra la Calabria e Torino/Milano istradato sulla linea Adriatica e che, non offre un servizio adeguato ed al passo coi tempi; perciò, il vantaggio di avere un collegamento diretto con Roma a discapito di un altro con Torino e Milano, consisterebbe proprio nel ridurre i tempi di percorrenza generali.

In linea di massima, la partenza da Reggio Calabria Centrale avverrebbe intorno alle ore 18:50 con arrivo a Roma Termini il mattino seguente, presumibilmente alle ore 06:25. Il treno corrispondente, partirebbe da Roma Termini alle ore 22:50 per arrivare a Reggio Calabria Centrale intorno alle ore 10:25.

Tali orari non sono stati presi a caso, ma studiando, nel dettaglio, l’esigenza dei viaggiatori e, prestando attenzione, anche alle esigenze dell’infrastruttura; per quanto riguarda la traccia oraria dettagliata, allegheremo un apposito documento, con le fermate effettuate dal treno, il servizio offerto, gli orari di arrivo e partenza.

Roma offre servizi con tutto il resto del Nord Italia, quindi anche con Torino e Milano e, la chiave di tutto per la Calabria Jonica, è la presenza di un collegamento diretto con la Capitale: per quel che concerne, invece, Bari e Taranto, la questione verterebbe sull’istituzione di un servizio InterCity con il capoluogo Pugliese (in coincidenza, tra l’altro, con gli EuroStarCityItalia che viaggiano sulla dorsale Adriatica). Ma, di questo, parleremo più avanti in un apposito articolo.

Per adesso, la cosa importante, è giustificare, con fatti concreti, che la presenza di un treno del genere possa essere il primo passo verso una ricrescita costante e determinata: è il segnale che, noi cittadini calabresi, dovremo inviare ai dirigenti di Trenitalia, al Ministro dei Trasporti e delle Infrastrutture, alla nostra Regione Calabria, ai Sindaci.

Lotteremo fino in fondo, e con tutte le nostre forze, per il rilancio della Ferrovia Jonica e non solo, ma anche di tutte le Ferrovie della nostra Regione Calabria.

La D445 1020 appena giunta a Reggio Calabria Centrale in testa all'Espresso 893 da Roma Termini, il 28 ottobre dello scorso anno...le ultime volte prima del fatidico 12 dicembre 2010...

Quale futuro per la Catanzaro Lido - Lamezia?

2011-11-03T21:51:00.005+01:00

Pubblichiamo di seguito un'interessante proposta presentata dal sindacato Fast Ferrovie a tutte le figure istituzionali locali, regionali e nazionali a proposito del potenziamento della tratta Catanzaro Lido - Lamezia Terme Centrale, che allo stato attuale è letteralmente in condizioni terminali.

Alla c.a. Ill.mo On. Aurelio Misiti
Vice Ministro dei Trasporti
con delega alle Infrastrutture ferroviarie nel Mezzogiorno
Dott. Giuseppe Scopelliti
Presidente Regione Calabria
Dott. Francesco Talarico
Presidente Consiglio Regionale Regione Calabria
Dott.ssa Wanda Ferro
Presidente Provincia di Catanzaro
On. Michele Traversa
Sindaco di Catanzaro
Dott. Giovanni Speranza
Sindaco di Lamezia Terme
Dott. Giuseppe Raffa
Presidente Provincia di Reggio Calabria
e p.c. Pietro Serbassi
Segretario Nazionale Sindacato Fast-Confsal

OGGETTO: Richiesta di audizione - proposta progettuale di inserimento tratta ferroviaria Catanzaro Lido – Lamezia Terme in ambito Corridoio Europeo n.1 per l’Alta Velocità ferroviaria.

La scrivente Organizzazione Sindacale, in qualità di Parte Sociale operante da decenni nel territorio calabrese, tra le cui finalità rientra lo studio e la promozione di politiche integrate e sostenibili per i trasporti in Calabria,
TENUTO CONTO dell’adozione in data 19/10/2011 del pacchetto UE che comprende i nuovi
orientamenti di finanziamento per le Reti transeuropee di trasporto (TEN-T) per il periodo 2014- 2020 e la decisione sulla creazione di un nuovo strumento finanziario, denominato “Connecting Europe Facility”, che sostiene progetti chiave nel campo dei trasporti, dell’energia e delle telecomunicazioni;
CONSIDERATO che le due città calabresi di Catanzaro e Lamezia Terme ambiscono sempre più a costituire un’area metropolitana, per flussi di traffico, scambi economici e culturali;
CONSIDERATO che l’Istmo di Catanzaro rappresenta, da tempi storici, un’Area strategica per
l’intera Penisola Italiana, in quanto punto di separazione più stretto fra il Mar Jonio ed il Mar
Tirreno e collegamento fra le aree del catanzarese, del crotonese e del basso Jonio reggino con il
resto della Penisola Italiana;
CONSIDERATO che la Calabria centro-orientale costituisce una fra le aree più sottosviluppate del Continente Europeo, maggiormente a causa del grave isolamento infrastrutturale in cui versa da secoli, oggi non più tollerabile;
CONSIDERATO che la linea ferroviaria che connette attualmente i due versanti, del tipo a
semplice binario non elettrificato, è stata inaugurata nel lontano 1899 e non risponde più alle
esigenze ed alle aspettative di mobilità metropolitane, locali, regionali e sovraregionali (il tempo di percorrenza su linea ferrata fra Lamezia Terme e Catanzaro Lido, distanti poco più di 30 km, è di circa 1 ora);
TENUTO CONTO del nuovo modello di politica partecipata adottato dall’Unione Europea, che
prevede un dialogo costruttivo ed un confronto sempre più diretto fra le istituzioni e le parti sociali;
CHIEDE di poter rappresentare, possibilmente in seno ad un Tavolo Tecnico congiunto fra le Istituzioni in indirizzo, la propria proposta progettuale per l’inserimento del raccordo ferroviario Lamezia Terme Aeroporto – Catanzaro Lido nell’ambito del corridoio europeo per l’Alta Velocità
ferroviaria n.1.

Si rimane in attesa di un rapido riscontro.
26/10/2011, Catanzaro
Il Segretario Provinciale Fast Confsal Catanzaro
Ing. MARTINO VERGATA
Contatto: cell. 347/5909826
Il Segretario Generale Fast Confsal Calabria
Dott. VINCENZO ROGOLINO - Contatto: cell. 328/7284861

L'ALn668 1041 in sosta nella desolata e malcostruita (causa cemento depotenziato) stazione di Catanzaro in località Germaneto: dopo la soppressione dell'Espresso 890/893 da/per Roma sulla Catanzaro Lido - Lamezia sono rimasti soltanto i treni Regionali, con una frequenza di un treno ogni ora circa, che però in molti casi vengono autosostituiti. Allo stato attuale le prospettive per questa linea sono molto fosche: se non verranno svolti al più presto lavori di consolidamento si rischierà la chiusura della tratta da parte dell'USTIF...non potendo, purtroppo, ripristinare il vecchio tratto via Catanzaro Sala, la proposta di elettrificazione e soprattutto di collegamento con l'aeroporto lametino, potrebbe aprire nuovi scenari di servizio metropolitano, senza dimenticare un "piccolo" ritorno alla lunga percorrenza, per esempio con un Frecciargento diretto Catanzaro Lido - Roma Termini, che se istituito con orari ben ragionati (partenza al mattino presto da Catanzaro e ritorno la sera) ed integrato con coincidenze Regionali da Roccella e da Sibari-Crotone, potrebbe riscuotere un notevole successo...tante idee che speriamo non rimangano solo sulla carta e sul web...

Foto della settimana - Ottobre 2011

2011-10-31T19:48:00.008+01:00

Nuovo appuntamento con le foto della settimana direttamente dalla nostra Fotogallery! Iniziamo subito con la prima, decisamente originale, scattata a Rosarno da Nicola Santucci:

Eurostar nel pallone (n°15 10/2011)

La seconda immagine, di Pasqualino Placanica ritrae un avvistamento insolito di una ALn668 (unità 1008) della DTR Puglia ed in livrea pubblicitaria "Basilicata da scoprire" a Lamezia Terme Centrale: probabilmente per qualche motivazione particolare, magari di mancanza di materiale, l'automotrice una volta giunta da Taranto con il Regionale 3811, ha effettuato una corsa ordinaria su Lamezia Terme Centrale, prima di rientrare a Catanzaro Lido per la ripartenza verso la Puglia.

668 Pubblicitaria (n°16 10/2011)

...ed ancora in tema di ALn668, curiosissimo invio proveniente da Paola a Reggio Calabria Centrale, composto da due E656 (di cui una, la 555, titolare del convoglio) della DTR e l'ALn668 1033 appena revisionata:

Invio 668 (n°17 10/2011)

Ma l'epidemia "sessantottina" non si ferma! La quarta foto della settimana, di Ellis Barazzuol, ritrae egregiamente una doppia di ALn668 in partenza da Catanzaro Lido con il Regionale 3743:

ALn668-Catanzaro-Lido (n°18 10/2011)

Per questo mese chiudiamo con uno scatto extra-regionale! Ci troviamo ad Umbertide (PG), sulla rete FCU (Ferrovia Centrale Umbra), impresa regionale che negli anni '90 acquistò dalle FS alcune locomotive D341 in via di dismissione, da impiegare per i servizi merci sulla rete sociale e per convogli di servizio: in fotografia sono ritratte le unità 1022, 1029 e 1066, purtroppo in attesa di demolizione... il collegamento con la nostra Calabria sta nel fatto che la 1022 e la 1029 appartenevano al DL di Catanzaro Lido, come lo si può notare dalle marcature sulla cassa ancora abbastanza leggibili: nei prossimi giorni pubblicheremo un post dedicato ad un bellissimo tour umbro su Ferrovie in Calabria in viaggio !

D341 FCU (n°19 10/2011)

Continuate ad inviarci le vostre immagini agli indirizzi exp826@hotmail.it , fra.laz.91@gmail.com e shayparkman@gmail.com : una volta alla settimana pubblicheremo le migliori sulla Fotogallery!

Foto dal passato (n.16 - ottobre 2011)

2011-10-30T18:41:00.008+01:00

Questo mese appuntamento con la Foto dal passato un pò particolare!
Lo dedichiamo infatti ai nuovi e bellissimi modelli delle carrozze cuccette 1959 ristrutturate in scala H0, appena entrate in commercio, e prodotte dal modellista Mario di Fabio con il marchio Codice270. Al momento sono disponibili soltanto in livrea rosso fegato-grigio beige, in confezione da tre (due Bc ed una AcBc) al prezzo di 183 € ed in confezione singola aggiuntiva (una Bc) a 61 €. Sono previste anche le versioni in livrea XMPR, oltre che in versione originale non ristrutturata in livrea grigio ardesia. La notizia è sicuramente importantissima, visto che fino ad ora nessuna casa modellistica aveva prodotto queste carrozze, ma noi di Ferrovie in Calabria, che solitamente non ci occupiamo di modellismo se non in casi strettamente legati alla nostra Regione, abbiamo infatti dato spazio alla presentazione di questi modelli principalmente per un motivo: il set di tre carrozze ripropone la sezione cuccette dell'allora mitico Espresso 821/829 - 822/826 Reggio Calabria Centrale - Milano Centrale con sezioni da Roccella Jonica e Crotone via Catanzaro Lido. Era infatti frequentissima la presenza di queste vetture, che solo negli ultimi anni, prima della trasformazione in ICN, venivano ormai sostituite dalle più moderne cuccette UIC-X. Volendo riprodurre l'esatta composizione dell'Espresso 821 a Lamezia Terme Centrale, con composizione completa di tutte le sezioni ed in periodo di punta, avremmo bisogno di cinque di queste carrozze: due Bc da Reggio via tirrenica, una Bc ed una AcBc da Reggio via Roccella/Catanzaro Lido, ed una Bc da Crotone via Catanzaro. Compresi i posti a sedere, i WL ed il bagagliaio periodico per trasporto fiori da Monasterace la composizione da Lamezia verso nord era la seguente: E656-Bc-B-AB(Crotone)-D(Monasterace)-B-B-B-A-Bc-AcBc(Roccella J.)-T2s-Bc-Bc-A-AB-B-B-B-B (Reggio via Mileto) . Totale di ben 19 carrozze, e non è escluso che in anni precedenti ai '90, quando ancora le carrozze di tipo antiquato e quindi più corte delle X erano più frequenti, si arrivasse a 20-21 vetture: l'epica delle Ferrovie dello Stato in Calabria...

La confezione di tre carrozze...

...ed il bellissimo coperchio con tanto di cartina con il percorso del treno! - immagini tratte da http://www.ferramatori.it/ferramatori/

Purtroppo l'unica fotografia di una cuccetta 1959 dell'archivio di Ferrovie in Calabria risale al luglio del 2006, ed è stata scattata a Reggio Calabria Centrale: il 2006 è stato l'ultimo anno di servizio di queste carrozze, che comunque erano ormai relegate esclusivamente ai treni periodici e/o straordinari, non esclusivamente notturni e in rari casi...non esclusivamente periodici! Nel 2004-2005, per esempio, gli IC "Pitagora" e "Tommaso Campanella" Reggio Calabria - Bari Centrale di norma erano composti da 3 GC o UIC-Z di prima classe: quando però tale materiale non era disponibile, veniva "riciclato" di tutto e di più, tra cui UIC-X miste ed appunto le nostre cuccette 1959 in posizione giorno.

Vertenza Ferrovie in Calabria: appuntamento a Catanzaro il 26 novembre!

2011-10-26T21:49:00.005+02:00

Sta prendendo forma ora dopo ora la grande manifestazione contro il degrado del trasporto ferroviario calabrese, che si svolgerà sabato 26 novembre 2011, a partire dalle ore 12, in Piazza Matteotti a Catanzaro: saranno coinvolti comitati dei cittadini, dei pendolari, sindacati, organizzazioni ambientaliste e per la conservazione e la valorizzazione del territorio e sindaci. Ovviamente l'evento sarà aperto in particolare a tutti i singoli studenti e lavoratori che ogni giorno affrontano letteralmente una "via crucis" per recarsi nel posto di lavoro e di studio, tra treni sovraffollati, in ritardo o soppressi.

Catanzaro Lido verrà raggiunta possibilmente in treno dalle varie province e località calabresi, e si salirà in centro con le Ferrovie della Calabria: per il momento non ci sbilanciamo oltre, ed in base a come evolverà l'organizzazione, rimanderemo i particolari ai prossimi post che pubblicheremo a riguardo!

Intanto potete continuare a seguire gli aggiornamenti giornalieri su Facebook, sia sul gruppo di Ferrovie in Calabria che sul gruppo Ferrovie in Calabria. Una partita da non perdere .

Raccomandiamo ai nostri lettori di partecipare a questo importante evento e di pubblicizzarlo il più possibile in famiglia e tra i conoscenti : sarà forse l'occasione che da tempo aspettavamo per poter dire basta ad una politica regionale (e non) sporca, fatta di tangenti, vigliaccheria, mafia ed incompetenza!

Per maggiori informazioni e per adesioni, potete scriverci alle seguenti mail: exp826@hotmail.it, shayparkman@gmail.com , fra.laz.91@gmail.com .

Turismo e ferrovia: parole d'ordine della Calabria...

2011-10-22T21:01:00.007+02:00

...o almeno dovrebbero esserlo.

Le amministrazioni regionali, provinciali e locali da dieci anni a questa parte si sono interessate a tutto (dalle speculazioni finanziarie a alla costruzione di opere inutili e dannose all'ambiente) tranne che al progresso della Calabria. Un progresso che dovrebbe avere come basi l'agricoltura, la piccola impresa di trasformazione di prodotti alimentari e soprattutto il turismo...

Ovviamente su Ferrovie in Calabria non ci soffermeremo su ciò che serve e ciò che non serve alla nostra Regione, bensì sull'importante connubbio che si potrebbe sviluppare tra la ferrovia (sia FS che FC) e la promozione turistica.

Da tempo ci ragioniamo su, grazie anche all'input di Vittorio Lascala: abbiamo pensato così di iniziare a proporre alcuni interessanti pacchetti turistici nei quali il treno è il mezzo di trasporto fondamentale, oltre ovviamente ad una delle fondamentali attrazioni del pacchetto stesso!

Iniziamo con una delle proposte più "scontate" ed oltretutto già disordinatamente messa in atto qualche anno fa, quando ancora la 740 244, la E626 1045 e le tre vetture Centoporte, correvano e sbuffavano per i binari calabri. Cliccando sui centri da visitare, troverete le principali attrazioni turistiche all'interno dei comuni.

Immaginiamo di partire da Reggio Calabria, e strutturiamo così il pacchetto:

- giorno 1: Visita alla città dello Stretto (museo dei Bronzi, chiese ecc...)

- giorno 2: partenza da Reggio Calabria Centrale entro le ore 8:30 con convoglio composto da E626 045, 3 Centoporte e bagagliaio per trasporto biciclette; arrivo a Tropea entro le ore 11. Prima visita alla città, pranzo, seconda visita (magari con prolungamento a Capo Vaticano via bus) fino alle 17 circa. Ripartenza alla volta di Cosenza Vaglio Lise, con arrivo entro le 20:30. Cena.

- giorno 3: partenza alle 8:00 da Cosenza Vaglio Lise con convoglio FC, composto dalla vaporiera 353/403, locomotore Lm4 600 di ausilio e le quattro vetture storiche (si potrebbe anche aggiungere un carro merci per il trasporto delle biciclette). Pranzo a San Nicola Silvana Mansio al noto ristorante "La Locomotiva" . Partenza nel pomeriggio per San Giovanni in Fiore con arrivo in serata.

- giorno 4: visita a San Giovanni in Fiore e partenza entro le 11 per Spezzano della Sila, dove avverrà il pranzo ed una breve visita al centro storico. Ripartenza per Cosenza Vaglio Lise entro le 18. Cena.

- giorno 5: dopo una visita al centro storico di Cosenza, si risale sul convoglio storico FS alla volta di Sibari: partenza entro le 8:30. Arrivo a Sibari entro le 10. Cambio trazione con locomotiva 740 244 e partenza alla volta di Rossano, dove avverrà il pranzo ed una visita guidata. In serata ripartenza per Catanzaro Lido, dove avverrà cena e pernottamento.

- giorno 6: mattinata libera. Pranzo. Visita al centro storico di Catanzaro nel pomeriggio. Andata e ritorno per il centro storico avverranno via ferrovia con le FC con materiale rotabile ordinario. In serata ripartenza per Soverato. Cena.

- giorno 7: mattinata libera. Pranzo.Ripartenza per Reggio Calabria Centrale nel pomeriggio.

I turisti, terminato il pacchetto, potrebbero decidere di prolungare le ferie, o ripartire per le proprie destinazioni con treni notturni da Reggio Calabria Centrale la sera del "giorno 7" stesso, o con treni diurni/aereo/auto la mattina dell'ottavo giorno: questo è solo una delle tante proposte che presto pubblicheremo su Ferrovie in Calabria...sperando che chi di dovere possa, un giorno, prendere uno spunto!

Tempi ormai andati: la 740 244 ripresa nel settembre 2005 a Lamezia Terme Centrale: il giorno dopo avrebbe effettuato un treno speciale per turisti inglesi diretti a Tropea...

Una tradizione che in questo caso, per fortuna, continua a rinnovarsi: la 353 delle FC appena revisionata alle officine di Cosenza Vaglio Lise, pronta per una nuova stagione turistica di treni speciali.

14/10/06 - 14/10/11: Memorabilia di Ferrovie in Calabria! (1)

2011-10-18T17:11:00.019+02:00

I festeggiamenti per il quinto anno di vita di Ferrovie in Calabria non sono certo finiti con il post celebrativo del 14 ottobre! Abbiamo infatti pensato di riassumere in quattro post le principali notizie trattate sul blog da cinque anni a questa parte: siamo certi che proverete le sensazioni più varie (dall'ilarità fino alla - purtroppo - tristezza) nel rileggere i tanti piccoli e grandi eventi, alcuni anche un pò dimenticati, che in questa metà decennio hanno interessato il trasporto ferroviario in Calabria. In questa occasione ci occuperemo delle notizie principali del periodo ottobre-dicembre 2006 e di tutto il 2007, mentre in seguito pubblicheremo un post per ogni anno: buon divertimento...e buoni ricordi!

Il 2006 inizia con i migliori auspici per il trasporto ferroviario calabrese: con l'orario estivo sulla Jonica vengono ripristinati definitivamente gli ICN 750/753 e 766/763 da/per Milano Centrale e Torino Porta Nuova via Roccella-Catanzaro. La tradizionale carrozza C6 viene sostituita da due Cuccette Comfort, che per la prima volta prestano servizio sulla linea Jonica proprio con questi treni: il successo fu immediato, tanto che per l'intero periodo estivo fu quasi impossibile trovare posti disponibili in cuccetta, nè sui posti a sedere (che all'epoca non erano ancora a prenotazione obbligatoria). Unica nota negativa è il mancato riprolungamento su Reggio Calabria Centrale dell'Espresso 905/908 da/per Bari-Bologna-Torino, limitato a Catanzaro Lido nel 2004 a seguito dell'inizio dei lavori sulla Melito - Pellaro: così come il 905/908, era stato promesso il ripristino dell'ormai leggendario IC 692/695 "Pitagora" Reggio Calabria - Bari Centrale via Jonica, che nel 2006 ancora sopravviveva via Lamezia - S. Lucido - Sibari... . Per quanto riguarda invece il trasporto Regionale, viene assegnato alla DTR Calabria un consistente numero di ALn668 della serie 1700 e 1800, che vanno ad affiancarsi alle già presenti serie 1000 e 3100. Il 15 settembre viene inaugurata la Melito di Porto Salvo - Reggio Calabria Pellaro a doppio binario, con tanto di treno speciale in doppia simmetrica di D445 e vetture GC ed UIC-Z: in contemporanea, grazie all'aumentata disponibilità di materiale rotabile ed all'arrivo di alcuni finanziamenti dal Ministero dei Trasporti, viene istituito tra Melito di Porto Salvo e Rosarno il "Tamburello", cioè un servizio di treni supplementari che negli orari di punta portavano il cadenzamento sulla tratta a 15 minuti ed in alcune fasce orarie addirittura a 10! Contemporaneamente proseguono i lavori preliminari per la costruzione della variante Catanzaro Lido - Settingiano.

Nota curiosa: il Regionale 3740, originariamente Reggio Calabria Centrale - Lamezia Terme Centrale, da dicembre 2006 fino a giugno 2007 era un Bianco - Lamezia Terme Centrale via Locri - Catanzaro, ed arrivava a Bianco come invio materiale al mattino prestissimo da Roccella Jonica: da Melito di Porto Salvo (stranamente non da Reggio!) a Bianco veniva effettuato un autobus sostitutivo... negli anni successivi il 3740 sarebbe cambiato ancora...ed ancora! Ne parleremo nei post seguenti!

Il treno inaugurale della Melito di Porto Salvo - RC Pellaro in sosta alla stazione di Melito tra la folla...

L'ICN 763 in arrivo a Brancaleone.

L'ALn668 1712, una delle prime ad essere giunte in Calabria, ripresa a Reggio Calabria Centrale nel luglio del 2006: foto tratta dal post ALn668 1700... .

Anno 2007.

A gennaio erano già visibili i primi viadotti della variante Catanzaro Lido - Settingiano, come descritto nel post La Variante Catanzaro Lido-Settingiano: si parlava addirittura di un ripristino in pompa magna del traffico merci nel nodo di Catanzaro Lido...

Contemporaneamente partiva il progetto preliminare del "Pendolo", la prevista tratta ferroviaria a scartamento ridotto che avrebbe dovuto collegare la nuova stazione FS di Catanzaro con la linea FC per Città e Cosenza nei pressi di S. Maria di Catanzaro.

Il 2007 fu anche l'anno dell'ultima D445 calabrese in livrea originale verde-isabella: si trattava della mitica 1020, durata con gli eleganti colori anni '70 fino all'anno dopo...

La D445 1020 in partenza da Catanzaro Lido in testa all'ICN 753: notare sulla destra i lavori in corso per la costruzione della variante. Il binario sulla quale sta transitando il convoglio verrà abbandonato e sostituito da uno nuovo posizionato più a destra (con relativo nuovo viadotto, visibile nella foto sotto, tratta dal post Aggiornamento da Catanzaro Lido!) a maggio 2008, poco prima dell'inaugurazione della nuova tratta.

Nel 2007 ci troviamo anche nel pieno dei lavori di ristrutturazione delle stazioni della ferrovia Jonica, facenti parte del progetto "Pegasus": in foto ecco la stazione di Locri a maggio dello stesso anno:

Notizia molto importante anche dalle Ferrovie della Calabria, che tra aprile e maggio pubblicavano un bando per la fornitura di cinque automotrici diesel-elettriche, di cui quattro ad aderenza mista ed una ad aderenza naturale, con opzione per altri dieci: si avvicina l'era degli Stadler! - Nuove automotrici per le FdC . -

A giugno il cambio d'orario non porta grandissime novità, ad eccezione della limitazione a Roccella Jonica del famoso Regionale 3740 Bianco - Lamezia Terme Centrale, oltre ad una presunta periodicizzazione dal 16 settembre, poi annullata, degli ICN 750/753 e 766/763.

Sulla Tirrenica si prova il nuovissimo ETR 600 tra Paola e Rosarno/Reggio Calabria, mentre proseguono i lavori sulla variante Catanzaro Lido - Settingiano: in foto la galleria Monaci in corso di rifinitura, in occasione della visita dell'allora vice - ministro delle infrastrutture Aurelio Misiti. Per saperne di più: Visita ai cantieri!

L'estate trascorre senza particolari novità, ed a settembre si inizia a vociferare del ritorno di un collegamento diretto tra Reggio Calabria e Bari Centrale via Jonica: per contro la Calabria dà l'addio definitivo ad uno dei collegamenti storici della nostra Regione: l'Espresso periodico "Freccia della Calabria" Zurigo - Villa San Giovanni, con auto al seguito. Una delle peggiori scelte degli ultimi anni, che diede uno dei "tanti colpi di grazia" al turismo calabrese: ecco in foto l'Exp 1385 in partenza da Lamezia Terme Centrale una delle ultime volte, con la sua variopinta composizione di carrozze letto e cuccette delle SBB CFF FFS trainate da una E655.

Addio allo "Svizzero"...

Sempre sulla Tirrenica, nell'autunno del 2007 la compagnia Rail Traction Company inizia ad effettuare alcuni merci intermodali Nola - S.Ferdinando e vv: Privati anche in Calabria

Ed a proposito di privati: si vociferava di un accordo tra le Ferrovie della Calabria e la Sangritana per effettuare un servizio supplementare sulla Tirrenica, in quanto era prevista la chiusura dell'A3 SA-RC nel tratto tra Rosarno e Pizzo per ben 4 anni, a causa di lavori urgenti. Si parlava di nuovi treni Regionali per fronteggiare la maggiore utenza, e addirittura un'autostrada viaggiante per dirottare il traffico dei TIR su ferro...tutto rimase ovviamente sulla carta (o meglio sul web...). Accordo Sangritana-Ferrovie della Calabria

Il 5 novembre visita quasi a sorpresa dell'allora Ministro dei Trasporti Alessandro Bianchi a Soverato: venne ricevuto nella sala consiliare del Comune, per una conferenza organizzata dai sindaci locali e dal compianto Franco Nisticò:

Si parlò di tutti i decennali "temi caldi" della Ferrovia Jonica: elettrificazione e potenziamento dei servizi. In particolare si è discusso a proposito della metropolitana di superficie Guardavalle - Botricello (...), del ripristino dei collegamenti diurni su Roma, Napoli e Bari e del potenziamento dei notturni per Milano e Torino. Alla fine la montagna partorisce il topolino, e di tutte queste promesse si realizza solo un malstrutturato Reggio Calabria - Bari Centrale via Roccella - Catanzaro Lido, con traccia lentissima ed in senso dispari sovrapposto al già esistente Exp905 fino a Catanzaro Lido.

"Nasceva" così il 9 dicembre 2007 l'Exp 911/914, unico ed ultimo Espresso diurno ordinario ad aver circolato negli ultimi dieci anni. Veniva effettuato con 3 UIC-X face lift ex prime classi, lo stesso materiale che era in turno con l'Espresso notturno 986/983 sempre Reggio C. Centrale - Bari Centrale, ma quest'ultimo via Tirrenica. La scelta del treno effettuato dalla Divisione Passeggeri fu proprio dell'ultimo momento, visto che in previsione il treno doveva essere un Regionale effettuato con D445 e vetture MDVC e relativa carrozza Pilota TD... i post dedicati a questo nuovo collegamento furono i seguenti:

- Bentornato, Pitagora!

- I primi giorni...

Continuate a seguirci, è in preparazione il post dedicato al 2008!

14/10/06 - 14/10/11: Ferrovie in Calabria mette la quinta!!

2011-10-14T14:15:00.017+02:00

E già... ridendo, scherzando e protestando sono trascorsi 5 anni dal primo striminzito e mal strutturato post di Ferrovie in Calabria. Se ci penso sembra sia trascorsa quasi un'eternità (altro che "il tempo vola..."!), da quel 14 ottobre 2006. Avevo solo 15 anni, ai tempi del secondo anno di Liceo. Mi tornano in mente i tanti bellissimi ricordi (ferroviari e non) di questa metà decennio, e Ferrovie in Calabria è stata per me una delle costanti che mi hanno accompagnato in tutto questo tempo. Ricordo che decisi di aprire un blog quasi per scherzo! Ci fu un servizio in televisione dedicato all'enorme espansione della rete dei blogger, e quasi automaticamente pensai che sarebbe stato divertente gestirne uno: siccome 1+1 fa 2, ecco che si unisce l'idea del blog alla mia passione per i treni e le ferrovie, che mi accompagna fin da quando ero piccolissimo: nasceva così Ferrovie in Calabria! Ricordate la data del 14 ottobre, perchè ritornerà poco più sotto, in una curiosa coincidenza!

Il tempo trascorre ed il blog nato per scherzo inizia ad arricchirsi sempre di più, con qualche fisiologico periodo di "magra": in cinque anni ho cercato di seguire, per quanto possibile, tutte le evoluzioni, negative e positive (queste ultime non tantissime, purtroppo...) del trasporto ferroviario in Calabria. Giusto per fare qualche esempio, mi ricordo di aver seguito quasi passo passo la costruzione della variante Catanzaro Lido - Settingiano, che all'epoca veniva vista da tutti, compreso me, come l'inizio di una rinascita del trasporto ferroviario nella nostra Regione. Sappiamo bene com'è andata a finire. Ed a proposito di variante, come dimenticare gli ultimi anni di servizio della vecchia tratta via Catanzaro Sala... . Ricordo la gioia dell'effimero ripristino di un treno diurno Reggio Calabria - Bari via Jonica, il "povero" Espresso 911/914, soppresso dopo pochi mesi per scarsa frequentazione (cosa ovvia, con la traccia e gli orari quasi assurdi che si ritrovava...). Ricordo gli eterni lavori di ristrutturazione della stazione di Catanzaro Lido (che non sono ancora finiti!) e quelli del progetto "Pegasus" per le varie stazioni della Jonica. Tempi in cui si credeva che di lì a poco sarebbe stato istituito un vero servizio metropolitano su tutta, o quasi, la linea. Per non parlare delle odissee dei treni a lunga percorrenza: soppressioni, ripristini, trasformazioni, risoppressioni! Servirebbe un post solo per riassumere tutto! Ancora oggi penso all'atto peggiore che si sia compiuto in questi ultimi anni, cioè la soppressione degli InterCity Notte Reggio Calabria-Torino/Milano con relative antenne Joniche, e per ultimo gli Espressi 890/893 Reggio-Roma via Roccella e 953/954 Catanzaro Lido-Crotone-Roma...e poi vi ricordate l'Emmina?? Per non parlare dell'epopea degli Stadler, ma almeno questa è andata a buon fine!

Ciò che più mi sta a cuore, infatti, è ringraziare infinitamente i miei amici Vittorio, Francesco Luca e Marco: i miei ricordi di avventure ed arrabbiature ferroviarie non sarebbero così belli se non le avessi trascorsi assieme a delle persone fantastiche come loro!

Il primo appassionato di treni calabrese ad aver conosciuto è stato Luca Pisconti, alla fine del 2005: i primi raid fotografici in giro per la nostra bellissima Regione sono stati con lui! E quante ore trascorse a ricordare i bellissimi anni '90 e la Jonica dei vecchi tempi: inoltre non posso certo dimenticare le sue famose e non certo semplicistiche proposte (nei prossimi post arriveranno delle novità!) per il miglioramento del servizio ferroviario, in particolare sulla Jonica. Lo ringrazio infinitamente per avermi insegnato tanto (non solo in campo ferroviario!), per la sua grandissima conoscenza della ferrovia negli anni '80 e '90, anni che in gran parte non ho vissuto per ovvi motivi di età. Ma soprattutto lo ringrazio per essere un grande amico!!!

I mitici Vittorio Lascala e Francesco Lazzaro li ho conosciuti quasi contemporaneamente, nel 2008! Inizialmente ci si sentiva tramite chat, fino a quando un certo "3 giugno 2009" non ebbimo la felice idea di liberare l'Emmina M1-37, ormai diventata una star! Forse è proprio la M1-37 ad essere diventata uno dei simboli di Ferrovie in Calabria. E proprio grazie a Vittorio e Francesco, oggi diventati amministratori, Ferrovie in Calabria è diventato oggi il grande e sempre aggiornatissimo blog che conoscete: un bel passo avanti rispetto al lontano 2006! La pagina dedicata agli orari FC, la photogallery e gran parte di Ferrovie in Calabria in viaggio è opera loro: non credo che da solo sarei mai riuscito ad arrivare a tanto! Non smetterò mai di ringraziarli, soprattutto per la loro grande amicizia, affetto e lealtà dimostrata in tutti questi anni!

Ricordate che prima avevo accennato a non dimenticare il 14 ottobre? Ebbene, oggi ricorre anche il compleanno di Francesco Lazzaro, e la coincidenza consiste nel fatto che quando ho aperto il blog il 14 ottobre 2006 ancora non ci conoscevamo neanche via chat! Augurissimi Francesco!!

Non posso ovviamente non dedicare un pensiero a Marco, che ci ha tragicamente lasciato lo scorso 6 giugno... ogni giorno il nostro ricordo va a lui, e non nascondo che quando ci ritroviamo nella bella Cosenza per i nostri incontri "ferroviari", una terribile tristezza mi accompagna. Vorrei davvero dire tanto a proposito, ma oggi così come quel tristissimo 6 giugno, non riesco a trovare facilmente le parole: spero mi comprenderete.

Un grazie anche a tanti altri amici appassionati calabresi e non, che hanno contribuito e collaborato tanto per Ferrovie in Calabria! Grazie a Nicola Papillo, Nicola Santucci, Giuseppe Terruli, Francesco Cecchetti, Alessandro Moscetti, Gabriele Lanza, Ellis Barazzuol, Matteo Cucco, Frank Frattaglia, Pierangelo Marchese, Martino Vergata, Virgilio Grimaldi, Sergio Minardi, Antonio Massarini, Dario Pisani, Francesco Leo, Luigia Gagliardi, Marcello Lapenna, Vincenzo Rogolino... ed ovviamente un enorme GRAZIE a tutti voi lettori che da 5 anni ogni giorno ci seguite!

Per festeggiare questo traguardo abbiamo aggiornato le "storiche" immagini di presentazione di Ferrovie in Calabria, ed inoltre inauguriamo la nuova Videogallery su Youtube , ancora una volta ideata e strutturata graficamente da Vittorio e Francesco!!

Reggio Calabria Marittima: smantellamento in corso

2011-10-13T18:55:00.005+02:00

Continua il progetto di costruzione del nuovo parcheggio di interscambio gomma-mare nella ex-area ferroviaria di Reggio Calabria Marittima. Definitivamente isolata dalla linea RFI Reggio Calabria Centrale - Battipaglia lo scorso giugno, attualmente il piano dei binari è in via di smantellamento, a partire dagli scambi, come visibile nelle foto in basso. Non ci stancheremo di ribadire l'assurdità della scelta di costruire il parcheggio, quando sarebbe stato possibile utilizzare il vettore ferroviario dal porto stesso, sia come servizio metropolitano che extraurbano (ricordiamo che sarebbe stato possibile collegare direttamente Reggio Calabria Marittima con Melito, Roccella Jonica, e perchè no anche Catanzaro e Crotone, in coincidenza con gli arrivi e partenze degli aliscafi). Continuiamo a chiederci, così come se lo chiede la popolazione della città dello Stretto, quale sia il senso di incentivare ulteriormente il traffico su gomma, pubblico o privato che sia, in una città ad altissimo rischio traffico e conseguente caos come Reggio Calabria. E ancora continuiamo a chiederci come mai la stazione di Reggio Calabria S.Caterina, adiacente al porto e pienamente in servizio, continui ad essere totalmente irraggiungibile da chi arriva con gli aliscafi a causa della "muraglia reggina". Ma ovviamente, mentre noi continuiamo ad interrogarci sul perchè di queste scelte fuori dal tempo e scriteriate, decine di autobus (di due sole compagnie...ovvero una sola con due nomi diversi) partono dalle banchine del Porto di Reggio Calabria, verso ogni angolo della nostra Regione...

A proposito di Reggio Calabria Marittima, consigliamo la lettura dei seguenti post:

-Addio a Reggio Calabria Marittima
-Gomma, gomma ed ancora gomma!

Nuovo orario FS 2011/2012: tra realtà e fantasia...

2011-10-08T19:24:00.007+02:00

Mancano poco più di due mesi all'entrata in vigore del nuovo orario invernale 2011/2012: incredibilmente in anticipo iniziano a venire caricati sul sito di Trenitalia i primi collegamenti, che sono logicamente gli Eurostar AV ed i "nuovi" notturni Venezia/Roma - Parigi.

Ma per quanto riguarda la nostra Calabria, ovviamente ancora si brancola nel buio più totale: circolano tante voci che poi puntualmente si smentiscono.

Noi di Ferrovie in Calabria, tenuto conto sia dell'attuale strategia aziendale di Trenitalia e sia dei collegamenti che andrebbero istituiti/modificati/soppressi, abbiamo pensato a qualche pronostico: tra qualche settimana vedremo cosa avremo "azzeccato" e cosa rimarrà solo fantasia.

Lunga percorrenza AV/IC/Notte:

- Trasformazione degli Eurostar Reggio Calabria Centrale - Roma Termini e vv via linea lenta in ES* AV via AV Salerno - Napoli - Roma (al pari della già esistente coppia 9372/9377 ), effettuati con ETR 485 e/o ETR 600 in sostituzione degli ETR 460.

- Ritorno delle composizioni a materiale ordinario per gli InterCity Reggio Calabria Centrale - Roma Termini e vv, al posto degli attuali ETR 450, di minore capienza e comodità: è stata anche ventilata l'ipotesi di trasformazione dei suddetti IC in EurostarCity (e non si potrebbe certo parlare di miglioramento del servizio...).

Per quanto riguarda la Jonica, è in forse la conferma dell'IC Murge Crotone - Milano e vv. Se dovesse venire soppresso, sarebbe auspicabile la sostituzione con un nuovo collegamento diurno da/per Roma, magari da Reggio Calabria, via Sibari - Cosenza - Paola, ed in coincidenza nella Capitale con i servizi AV e non per il Nord Italia.

- E' ormai quasi certa la creazione del nuovo brand Freccia Blu per i treni-notte che resisteranno al cambio d'orario di dicembre: aspettiamoci purtroppo altre soppressioni, sia sulla Jonica che sulla Tirrenica. E' in bilico l'ICN 782/787 Reggio C. Centrale - Milano Centrale/Torino PN via Roccella - Crotone - Taranto - Bari: in tal caso si potrebbe istituire, in sostituzione, un più utile InterCity Notte da/per Roma Termini via Roccella - Crotone - Sibari - Paola, con arrivo nella Capitale entro le 8:00 e ripartenza entro le 22:30, in coincidenza con i treni AV e non da/per il Nord Italia.

- Per quanto riguarda i tutto-notte Sicilia/Calabria - Milano/Torino/Venezia, le possibili soluzioni sarebbero due:
1) Ritorno ai vecchi orari pre-1 marzo 2010, con arrivo in Sicilia entro le 13.

2) Limitazione a Reggio Calabria Centrale e fusione in unico treno con manovre di sgancio a Firenze (carrozze per Torino) e Bologna (carrozze per Milano e per Venezia): in tutto composizione di 15 vetture, 5 per sezione, ed ognuna di esse composta nel seguente modo: C6-C6-MU-T4-T4. Da Siracusa e Palermo, in sostituzione, si potrebbero istituire dei Regionali Veloci, in coincidenza rapida con aliscafo per Villa San Giovanni. Ovviamente i collegamenti diretti con il continente non sparirebbero del tutto, ma piuttosto andrebbero potenziati quelli su Roma, con istituzione di almeno un secondo treno notturno per la Capitale, e la velocizzazione degli attuali IC Peloritano ed Archimede.

Allo stato attuale i tre treni-hotel hanno orari degni di un treno notturno soltano in Calabria: è paradossale, nel 2011, arrivare in Sicilia alle 16, se non ci sono ritardi...ed infatti il crollo dell'utenza isolana è ormai evidente.

Servizi Regionali:

Purtroppo quando parliamo di treni Regionali, abbiamo ben poco da proporre: ovviamente non perchè la situazione trasportistica sia eccellente, ma a causa della totale chiusura della Regione Calabria nei confronti del vettore ferroviario. Elenchiamo comunque le nostre idee "di base", che ormai ribadiamo da tempo:

- Estensione del cadenzamento orario su tutta la Jonica, con alternanza di Regionali con fermate nelle stazioni principali (ogni due ore), incastrati a Regionali con servizio in tutte le stazioni, anch'essi ogni due ore. Ovviamente i treni "rapidi" andrebbero effettuati con materiale rotabile adatto e soprattutto capiente, e per ora basterebbero anche composizioni di 3 disastrate UIC-X della DTR, come avveniva fino ad un paio di anni fa: al momento qualunque cosa (escluso ovviamente un bus sostitutivo!) sarebbe migliore di una ALn668 singola sovraffollata, che andrebbe bene per i treni con tutte le fermate, e neanche in tutti i casi, visto che in determinate fasce orarie di punta servirebbero le doppie.

Per quanto riguarda invece l'annoso problema dei collegamenti da/per la Puglia, le nostre proposte sono le seguenti:

- Prolungamento del Regionale 3816/3811 Catanzaro Lido - Taranto su Reggio Calabria Centrale, effettuato con D445 e 2 vetture MDVC (o UIC-X IR con aria condizionata) più pilota TD.

- Prolungamento del Regionale 3812/3815 Cosenza - Taranto su Reggio Calabria Centrale via Paola - Lamezia - Mileto, effettuato con E464 + 3 vetture MDVC (o UIC-X IR) + pilota TE.

Vedremo se qualcuna delle nostre proposte si realizzerà ed in che modo lo farà, o se il 12 dicembre 2011 ci porterà (come purtroppo temiamo...) una nuova sforbiciata uguale o peggiore a quella del 2010... nel frattempo continuate a seguirci: se avremo novità certe le pubblicheremo sulle nostre news, ed in seguito in un post ufficiale (senza proposte...) sul nuovo orario 2011/2012, quando la situazione sarà ormai chiara!

L'ETR 460 25 effettua un Eurostar Reggio Calabria Centrale - Roma Termini.

La D445 1022 in testa all'ICN 782 per Milano Centrale e Torino Porta Nuova, in transito a Saline Joniche.

L'ALn668 1054 in partenza da Catanzaro Lido con un Regionale per Lamezia Terme Centrale.

Esito sondaggio - 5/10/11

2011-10-05T19:37:00.006+02:00

Grande successo per l'undicesimo sondaggio di Ferrovie in Calabria, dedicato alle proposte sul potenziamento ferroviario dell'area di Cosenza, ed in particolare sui collegamenti verso l'area universitaria di Arcavacata: ne avevamo già parlato in questo post, del quale consigliamo una rapida rilettura in quanto strettamente collegato al sondaggio!

Come risaputo il progetto ufficiale del collegamento tra il centro di Cosenza e l'Università è basato su una linea tranviaria con capolinea cittadino in Piazza Mancini: noi di Ferrovie in Calabria abbiamo però pensato ad una soluzione molto meno costosa e di più rapida realizzazione, cioè il prolungamento della linea a scartamento ridotto delle Ferrovie della Calabria verso Castiglione Cosentino in sede promiscua con la linea RFI per Paola/Sibari (su binario a doppio scartamento). Dalla stazione di Castiglione, per raggiungere l'area universitaria, basterebbe che la linea delle FC proseguisse sul rilevato della vecchia Paola-Cosenza dismessa nel 1987, posta quasi all'interno della cittadella Unical: sarebbe appunto una soluzione rapida, poco costosa e probabilmente molto più funzionale, in quanto potrebbe anche servire da collegamento diretto tra l'Università ed i centri interni attraversati dalla Cosenza-Catanzaro delle FC. Questa infatti è stata la proposta che ha avuto il maggiore successo nel sondaggio, preferita da 24 lettori (il 66% dei votanti).

Al secondo posto troviamo il progetto ufficiale della tramvia, votato da 10 persone (27% dei votanti), mentre all'ultimo posto le altre due nostre proposte (un pò più "fantasiose") del Tram-Treno e del BELS (Bus ad Elevato Livello di Servizio), entrambe con un solo voto.

Sempre a proposito del potenziamento dei servizi ferroviari nei nodi urbani calabresi, è in arrivo un nuovo post dedicato ad una nostra interessante proposta per Catanzaro Lido: ancora una volta la parola d'ordine sarà "doppio scartamento"!

La M4 406 a Cosenza Vaglio Lise

Nota: anche Ferrovie in Calabria si associa alla protesta dei blogger e di Wikipedia Italia contro l'improponibile e totalitaristico progetto di legge sulle intercettazioni, ed in particolare contro il comma 29 che recita: «Per i siti informatici, ivi compresi i giornali quotidiani e periodici diffusi per via telematica, le dichiarazioni o le rettifiche sono pubblicate, entro quarantotto ore dalla richiesta, con le stesse caratteristiche grafiche, la stessa metodologia di accesso al sito e la stessa visibilità della notizia cui si riferiscono.»

In pratica chiunque potrebbe segnalare un blog o un sito internet libero come lesivo alla propria persona anche se ciò non è vero: un pò come già successo alla nostra pagina sugli orari, segnalata ingiustamente come fonte di phishing giusto per fare "un dispetto"...

Un simile provvedimento perciò rischierebbe di danneggiare la libertà di informazione di una democrazia occidentale per il capriccio di alcuni politici, che se hanno paura di essere intercettati è evidente che qualcosa da nascondere ce l'abbiano: non ci sembra giusto che persone del genere possano ancora governare una Nazione.

Treni notte: ancora disagi nel servizio letti.

2011-10-02T17:52:00.009+02:00

A causa del prolungarsi delle proteste del personale di RSI, addetto alla manutenzione dei Vagoni Letto di Trenitalia, sono state ufficializzate alcune variazione di composizione di molti treni Espressi ed ICN, di cui la maggior parte con partenza/destinazione Calabria e Sicilia. In particolare notiamo la soppressione del WL sui seguenti treni:

- Exp 894/895 Reggio Calabria Centrale - Roma Termini e vv: carrozza 3 (WL MU) soppressa;

- Exp 1943/1944 Palermo/Siracusa- Villa San Giovanni - Lamezia Terme Centrale - Torino Porta Nuova: carrozze 3 ed 8 (entrambi WL MU) soppressi e sostituiti da due vetture Cuccette Comfort;

- Exp 1930/1931 Palermo/Siracusa- Villa San Giovanni - Lamezia Terme Centrale - Venezia Santa Lucia: carrozze 3 ed 8 (entrambi WL MU) soppressi e sostituiti da due vetture Cuccette Comfort;

- Exp 1922/1927 Palermo/Siracusa- Villa San Giovanni - Lamezia Terme Centrale - Milano Centrale: carrozze 3 ed 8 (entrambi WL MU) soppressi e sostituiti da due vetture Cuccette Comfort;

- ICN 1938/1939 Palermo/Siracusa- Villa San Giovanni - Lamezia Terme Centrale - Roma Termini: carrozze 5 e 9 (entrambi WL MU) in servizio e disponibili alla vendita dal 20/09 al 10/12.

Alcune modifiche interessano indirettamente anche l'ICN 782/787 Reggio Calabria Centrale - Crotone - Bari - Torino Porta Nuova/Milano Centrale, in quanto la vettura T2s su Milano da Bari Centrale sarà in servizio fino al 10/12, mentre la vettura MU sarà sostituita da una Cuccetta Comfort. Troviamo invece assurda la totale soppressione del Vagone Letto sull'Exp 894/895 Reggio Calabria Centrale - Roma Termini, che si ritrova come unico servizio i posti a sedere di seconda classe e le cuccette C6/C4: sarebbe stato così difficile sostituire il MU con un T2s, o magari anche con una Cuccetta Comfort, più semplice da reperire?

E' evidente, perciò, che le maggiori carenze di materiale riguardano principalmente le carrozze MU (le nuovissime Excelsior sono ormai tutte vergognosamente accantonate da più di un anno), al punto che su alcuni treni vengono regolarmente sostituite dalle T2s, che fino allo scorso anno sembravano ormai sulla via del tramonto... ovviamente prima o poi arriverà il momento della manutenzione anche per i T2s rimessi in servizio, e se la disastrosa situazione finanziaria di RSI non si sbloccherà, rischieremo di dire addio ai Vagoni Letto sui treni notturni. Ma di questi tempi, ormai, non ci stupiamo più di niente. E non ci stupiremo neanche al cambio d'orario di dicembre, se assisteremo ad un'altra sforbiciata nel già moribondo servizio universale di Trenitalia, magari più elegantemente spacciata come "rimodulazione dell'offerta"...

A Reggio Calabria Centrale si allungano le file di carrozze letto MU accantonate in attesa di revisione: tra esse addirittura una unità ex-ARTESIA, dalla curiosa livrea che contraddistingueva i WL, le cuccette e le carrozze ristorante in servizio sui treni notturni Roma/Venezia-Parigi... Se qualcuno dovesse avvistarla stia tranquillo, non c'è in previsione l'istituzione di un Reggio Calabria - Parigi!

Foto della settimana - Settembre 2011

2011-09-30T18:50:00.006+02:00

Quarto appuntamento con le Foto della Settimana, direttamente dalla
Fotogallery di Ferrovie in Calabria. Iniziamo con il primo scatto, di Jasmine Lonetti, che ha suggestivamente immortalato una ALn668 in transito in uno dei PL di Torre Melissa, con il Reg 3757 Sibari-Crotone:

668 Notturna (N°11, 09/2011)

La seconda immagine è "extra-regionale", visto che è stata scattata da Riccardo Marchese al museo della Piaggio a Pontedera (PI): molto meno extra-regionale il soggetto, la bellissima M2 DE 54 delle FCL, monumentata appunto all'interno del museo.

M2 DE 54 - Pontedera (n°12 09/2011)

Sempre in tema FCL la terza fotografia di Sergio Minardi, che riprende la FCL 353 il giorno della sua prima corsa prova Cosenza Vaglio Lise-Cosenza Casali, lo scorso 25 maggio:

FCL 353 - Vaglio Lise (n°13 09/2011)

Ultima immagine, altrettanto bella, firmata Ellis Barazzuol... una panoramica del DL di Catanzaro Lido, affollato di ALn668 e con una D445 in manovra sullo sfondo...non è dato sapersi se il 214 4198 funzioni ancora:

Catanzaro-DL (n°14 09/2011)

Ricordiamo che potete inviarci le fotografie direttamente cliccando sul bottone "Inviaci le tue foto!", posizionato in basso a sinistra nelle pagine della fotogallery, o in alternativa via email agli indirizzi exp826@hotmail.it , fra.laz.91@gmail.com shayparkman@gmail.com . Le migliori saranno pubblicate sulla fotogallery una volta a settimana, ed una volta al mese direttamente sulle pagine di Ferrovie in Calabria!

Foto dal passato (n.15 - settembre 2011)

2011-09-26T11:59:00.005+02:00

Nel primo appuntamento autunnale con la Foto dal passato, dimentichiamo un pò la pioggia ed il maltempo e facciamo un salto in piena estate: ovviamente non si tratta di quella appena trascorsa, ma quella di ben otto anni fa. Ci troviamo a Lamezia Terme Centrale nel luglio del 2003, in particolare giorno 30. Il nostro Luca Pisconti immortalava una E402B (una delle primissime a ricevere la livrea XMPR) in testa all'ICN 1531 "Piepoli" Milano Centrale-Reggio Calabria Centrale con sezione via Roccella Jonica, che all'epoca era stato istituito da circa un anno. Il nuovo ICN sostituiva il decennale Espresso Milano-Reggio Calabria con antenna Jonica, con la novità dell'inserimento delle carrozze UIC-X Giubileo in seconda classe e vetture GC/UIC-Z per la sezione di prima, al posto delle UIC-X tradizionali... . Nel 2004 cambiava numerazione e diventava ICN 751, mantenuta fino alla vergognosa soppressione il primo marzo 2010. Nella foto possiamo notare, subito dietro la E402B, due vetture letto T2s: all'epoca infatti la composizione era la seguente: E402/E656-T2s-T2s-Bc-Bc-A-A-B-B-B-B-B-B-B-B-Bc. Le ultime quattro carrozze, tre X Giubileo ed una Cuccette C6, erano dirette a Reggio Calabria via Catanzaro-Roccella, anche se per i primi tempi di effettuazione dell'ICN anche sulla sezione Jonica era prevista la carrozza di prima classe, che solitamente era una GC. In un paio di brevi parentesi nel 2004 e nel 2005, le X Giubileo vennero sostituite da una composizione integrale di UIC-Z di prima e seconda classe, oltre ovviamente le cuccette ed i vagoni letto. Tornando appunto ai WL: nel 2003 erano ancora posizionati in testa, in quanto non era ancora in vigore la norma che prevede che le vetture dotate di un solo vestibolo (come appunto i WL) non vadano messe in composizione alle estremità del convoglio per motivi di sicurezza. Dal 2007 uno dei due T2s viene tagliato, mentre l'anno dopo toccherà ad una cuccetta e l'unico vagone letto rimasto diventerà un più comodo MU. Intanto sulla Jonica la vettura cuccette C6 veniva sostituita da due Cuccette Comfort (con riduzione delle X con posti a sedere da tre a due), e dal cambio d'orario di dicembre 2009 l'antenna Jonica si riduce a tre carrozze, perdendo una posti a sedere...qualche mese d'agonia, ed il primo marzo 2010 l'ultimo ICN 751/753 arrivò a Reggio Calabria Centrale...

Ma oltre le particolarità dell'ICN, osservando la fotografia non possiamo non notare una stazione di Lamezia Terme Centrale affollatissima di treni merci (impensabile al giorno d'oggi...), ed addirittura un postale UIC-X blindato da 200 km/h in livrea rosso fegato: probabilmente entrava in composizione al "Celerone" Reggio Calabria Centrale-Milano Centrale, con bagagliai e postali anche per Lamezia Terme, effettuato appunto per le ultime volte nell'estate del 2003.

In una sola foto è concentrata la vera ferrovia che purtroppo in questi ultimi anni abbiamo perso, tassello per tassello...

Cosenza FS: sveliamo alcuni misteri! (parte 2)

2011-09-23T18:10:00.009+02:00

Come promesso, ecco la seconda parte dei "misteri" FS cosentini!
Nel primo post ci eravamo dedicati ai rotabili storici ricoverati all'interno ed all'esterno della rimessa: adesso è il turno del materiale non storico (forse ancora per poco), ma abbastanza insolito da poter ammirare, specie tutto in una sola area ferroviaria...

Iniziamo dall'ormai rarissimo 225 serie 7000, in particolare l'unità 7070, ancora formalmente assegnata alla Divisione Cargo di Cosenza. Negli anni '90 una unità della stessa serie (7067) era assegnata a Catanzaro Lido, fino al triste momento della chiusura dello scalo merci nel dicembre del 2002. In tutta Italia ormai i 225 della serie 7000 sono stati demoliti, ed i pochi rimasti sono accantonati...il 7070 di Cosenza è invece apparentemente in ottime condizioni, con tanto di superficie di rotolamento delle ruote lucidissima: ancora si muove!

Molto meno fortunate, purtroppo, le tante E646, E645 ed E424 ancora accantonate a Cosenza Vaglio Lise: in rimessa sono ricoverate tre unità, tra cui la 120 visibile in foto, alcune senza vetri ed altre parzialmente "sigillate" con lamiera saldata. Tutte e tre comunque sono state pesantemente cannibalizzate, probabilmente per garantire pezzi di ricambio a lungo termine per le varie unità ancora in servizio nel Parco Rotabili Storici (non in Calabria, ovviamente...)

Sempre rimanendo in tema di locomotori, è interessante notare come alcune E655 della Cargo, siano state momentaneamente distaccate alla DTR Calabria, per carenza di E656: qui vediamo l'unità 422 in arrivo a Cosenza con un Regionale da Sapri composto da due vetture UIC-X open space... i 120 km/h del Caimano "da fatica" bastano ed avanzano per servizi con molte fermate e molto spesso con tracce decisamente poco strette...

Passiamo ora al materiale rotabile trainato: nei pressi della rimessa si trovano accantonate circa 20 UIC-X DTR open space, tutte di seconda classe. Degna di nota è la vettura 51 83 22-71 919-7 B, una delle rarissime UIC-X serie 1964 dotate di carrelli 24 AU al posto dei più comuni Minden Deutz: è molto probabile che sia addirittura l'ultima rimasta, visto che sono state quasi tutte demolite ancora prima di essere trasformate a salone...e proprio la salonizzazione purtroppo è un "deterrente" per un eventuale recupero per treni storici, visti gli alti costi di ricostruzione degli scompartimenti e di una ritirata. Questa vettura fino al 2007 circa è stata in servizio regolare, molto spesso sulla Jonica.

Lasciando la rimessa e rivolgendo lo sguardo verso lo scalo merci, troviamo altre vetture accantonate, anche se decisamente più moderne della UIC-X vista sopra: si tratta di 7 UIC-Z Eurofima, sia di prima che di seconda classe, in attesa di revamping. Alcune dovrebbero mantenere gli interni a scompartimenti con ristrutturazione leggera, mentre altre sarebbero destinate alla trasformazione in vetture per treni EurostarCity: inspiegabile la scelta di Cosenza come luogo di attesa...

Interno di prima classe (uno degli scompartimenti in condizioni migliori...) di una delle carrozze Eurofima.

Prima di chiudere il post vorremmo ringraziare il vigliacco ed invidioso che ha tentato di "fare un dispetto" a Ferrovie in Calabria, segnalando per phishing la nostra pagina sugli orari delle Ferrovie della Calabria. Comunichiamo comunque che gli orari delle FC sono nuovamente disponibili, e se dovesse ricomparire l'avviso di probabile phishing, vi preghiamo di ignorarlo...

19/09/11: Stadler in servizio!

2011-09-19T20:26:00.012+02:00

Il nostro primo post "Ferrovie della Calabria in fermento!", datato 30 novembre 2009 e dedicato per la maggior parte alla mitica M1-37 in via di trasferimento, terminava così:

"Ma non finisce qua, visto che tra qualche giorno arriveranno dalla Svizzera i primi complessi Stadler, e terminerà la ristrutturazione della prima M2. 200 MV da parte della società TCC di Mangone...insomma, gli ultimi due mesi del 2009 passeranno alla storia delle mitiche Ferrovie della Calabria!"

Sono trascorsi quasi due anni da quel dicembre del 2009, quando veniva consegnato il primo complesso Stadler, il DE M4c 501, alle officine sociali di Cosenza Vaglio Lise! Seguì dopo qualche settimana il 502, ed in seguito nei primi mesi del 2010 le unità 503, 504 e 505 a Catanzaro... . Iniziavano così le prime corse prova notturne e diurne, alcune addirittura sul tratto Pedace-Redipiano della linea su San Giovanni in Fiore, che da lì a poco sarebbe stata sospesa all'esercizio ordinario, già limitato a Spezzano della Sila. Due anni di prove, fermi forzati a causa di danni da maltempo alle varie linee, adeguamento delle gallerie e dei marciapiedi di stazione... . Una vera e propria odissea, che stamattina, 19 settembre 2011, è finalmente terminata con l'entrata in servizio ordinario di tutti e cinque i complessi!

Riassumiamo perciò parte della giornata odierna a Catanzaro, purtroppo parzialmente rovinata dal maltempo che dalle ore 11 circa ha iniziato ad imperversare in tutta la Regione...inaugurazione bagnata, inaugurazione fortunata? A quanto pare sì!

I tre complessi catanzaresi hanno circolato ininterrottamente per quasi tutta la giornata, alternandosi con le automotrici M4c 350, 400 ed M2 200 per i servizi oltre Catanzaro, probabilmente non oltre Gagliano a causa di alcuni problemi di circolabilità che ancora persistono in alcune stazioni fino a Soveria Mannelli: in mattinata tra Catanzaro Lido e Città circolavano le unità 504 e 505, per poi rimanere in turno soltanto il 505, sufficiente a coprire tutte le corse con servizio a spola fino alle 12 circa, quando rientrava in servizio una seconda unità (passaggio al cadenzamento semi-orario). Curiose e divertenti le espressioni stupite dei pendolari che a Catanzaro Lido, che hanno addirittura applaudito l'arrivo del treno 907 delle 8:54! Anche la frequentazione delle corse di "morbida" è stata particolarmente alta, e molto probabilmente aumenterà ancora nei prossimi giorni...a dimostrazione che quando un servizio migliora, anche l'utenza aumenta. Bisogna avere soltanto la volontà (ed ovviamente gli appoggi finanziari e politici) di scommettere sul potenziamento, e non avvitarsi nella spirale dei tagli-diminuzione degli utenti-ulteriori tagli. A questo punto speriamo che presto su tutta la Catanzaro Lido-Catanzaro Città si ritorni al cadenzamento semi-orario per tutta la giornata, con gli ovvi rinforzi nelle ore di punta. Anche i tempi di percorrenza potrebbero diminuire non poco, vista la maggiore velocità degli DE M4c sul tratto in cremagliera: addirittura non sembra di trovarsi su un tratto ad aderenza artificiale, oltre che per la velocità anche per la "strana" silenziosità e l'incredibile comfort a bordo. Nulla di paragonabile alle pur sempre insuperabili affettivamente (e tecnicamente, in particolare per la velocità massima di 100 km/h a differenza degli 80 dello Stadler) M4c 350 FIAT, icona anni '90 delle Ferrovie della Calabria, che ovviamente continueranno a raggiungere Catanzaro Lido in turno con i DE M4c, specialmente se si ritornerà all'auspicato cadenzamento semi-orario integrale.

Per quanto riguarda invece i complessi 501 e 502 di Cosenza, sono entrati in servizio anch'essi stamattina, con i treni da/per Rogliano e Cosenza Centro. Un'altra speranza, che speriamo non resti tale, è quella della riapertura del tratto Rogliano-Colosimi (ancora interessato da smottamenti e frane, in particolare nei pressi di Celsita), che permetterebbe i trasferimenti via ferrovia del materiale rotabile tra Catanzaro e Cosenza. Riteniamo sia impensabile inviare con trasporto eccezionale i complessi Stadler alle officine di Vaglio Lise per eventuali revisioni e riparazioni, con tanto di scomposizione dei convogli. I costi sarebbero proibitivi, in particolare in un periodo di crisi economica come questo. Ma delle interruzioni e della crisi ne parleremo in seguito in un nuovo post: non vogliamo certo rovinare l'atmosfera di gioia che ha caratterizzato questo giorno speciale, che verrà ricordato negli annali delle Ferrovie della Calabria!
Una piccola curiosità prima di chiudere il post: pensate un pò ai tanti catanzaresi nati negli anni '20 e '30, che oggi hanno tra gli 80 ed i 90 anni, che durante la loro vita hanno visto praticamente tutta l'evoluzione del materiale rotabile della Catanzaro Lido-Catanzaro Città. Dalle vaporiere a cremagliera serie 500 con le vetture Breda, alle Emmine M1c80-M1c80R, fino alle M2 200 supportate dagli spintori, alle M4c 350 ed ai nuovissimi DE M4c 500!

Il DE M4c 505 in arrivo a Catanzaro Lido con il treno 907.

Il DE M4c 504 in arrivo a Catanzaro Pratica, con il treno 912.

Sempre il 504 in arrivo a Catanzaro Sala, con il 914.

Il 505 a Sala, con il treno 909 per Catanzaro Lido.

...e sempre il 505, qui ripreso nei pressi della fermata di Aranceto, durante uno dei tanti temporali della giornata...

Di seguito ecco alcuni post degli anni e dei mesi scorsi, dedicati agli Stadler:
- Finalmente lo Stadler!
- Ferrovie della Calabria in fermento! (5)
- Ferrovie della Calabria in fermento! (6)
- L'invasione degli Stadler!
- FdC: seconda conferenza dei servizi
- Ferrovie della Calabria in fermento! (7)
- Inaugurati i nuovi treni Stadler
- Ferrovie della Calabria in fermento! (14)
- Ferrovie della Calabria in fermento! - Speciale inaugurazione S. Pietro Apostolo -

Metroleggera a Cosenza: le nostre proposte

2011-09-15T17:56:00.015+02:00

Negli ultimi tempi è ritornato in auge il tema riguardante la Metropolitana Leggera di Cosenza, forte adesso dei finanziamenti pubblici appena arrivati e in attesa di un soggetto, un predicato e un complemento. Un progetto definitivo, per farla breve. Al momento, i più lo sapranno, il progetto più in auge è quello riguardante la costruzione della tramvia da Piazza Matteotti (dirimpetta alla stazione FC di Cosenza Centro) fino al campus universitario di Arcavacata attraversando Viale Parco e l'abitato di Quattromiglia, con una tramvia in sede propria che, in circa 40 minuti, dovrebbe collegare il centro storico della città bruzia con il suo campus universitario. Un progetto discusso, trito e ritrito da diversi decenni a questa parte (più che altro in corrispondenza delle tornate elettorali, guardacaso), ma che con i finanziamenti giunti in cassa è tornato davvero "sulle prime pagine", come dimostra l'ampio dibattito (un esempio qui) sul tema che si sta scatenando nel capoluogo silano. Poche luci e tante ombre, con una posizione difficile da prendere. Noi di Ferrovie in Calabria, dal canto nostro, abbiamo pensato di gettare sul campo anche la nostra proposta.

Rendering della Metroleggera di Cosenza con la fermata di Viale Mancini

Un progetto alternativo alla Metropolitana Leggera di Cosenza sarebbe, nella sua semplicità, per certi versi ancor più utile e con un maggior grado di interoperabilità rispetto a quello attualmente in voga. L'attuale progetto infatti ha in sè diversi punti alquanto discutibili: si tenderebbe a creare un'infrastruttura dai costi di costruzione e gestione non propriamente bassi, mettendo in conto anche le particolari infrastrutture che una tramvia possiede; l'inserimento della linea tramviaria al centro di Viale Parco, importantissima arteria viaria della città (costruita sul sedime della linea FS che conduceva alla vecchia stazione di Cosenza, oltretutto), accentuerebbe l'effetto di dividere in due la città, già oggi piuttosto consistente grazie all'importante traffico cittadino; il movimento d'utenza relativo al solo tratto Piazza Mancini - Unical, come peraltro sottolineato dal prof. Domenico Gattuso dell'Università di Reggio Calabria, non sembra giustificare l'eventuale spesa necessaria per costruzione ed esercizio della tratta. Un'utenza che sarebbe scoraggiata anche dagli esagerati tempi di percorrenza (circa 40 minuti) previsti per l'opera.

Valutando bene il "caso Cosenza" diviene subito chiaro come la soluzione sia pressochè a portata di mano: con una spesa di gran lunga minore rispetto a quella della costruzione di una linea ex-novo si potrebbe semplicemente prolungare la linea FC Cosenza - Catanzaro Lido dalla fermata di Cosenza Monaco, situata circa 700 metri prima del capolinea di Cosenza Vaglio Lise, fino al campus universitario di Arcavacata, sfruttando in doppio scartamento la tratta RFI fino a Castiglione Cosentino per poi deviare sul vecchio tracciato per Paola, variando solamente lo scartamento e senza la necessità di creare un sedime "da zero", se non per i 500 metri finali.

Per essere più chiari, raccontiamo "punto per punto" gli interventi da farsi per realizzare questa breve tratta, aiutandoci con delle immagini:

La mappa relativa all'ingresso della rete FC in quella RFI presso la stazione di Cosenza Vaglio Lise con i suoi punti salienti(clicca per ingrandire). E' da intendersi che il piano binari riportato è stato semplificato ai fini di praticità.

A Cosenza Monaco, come detto sita a poco più di 700 metri dal capolinea di Vaglio Lise, uno scambio si diramerebbe dal binario pari, intersecando così il dispari con un deviatoio inglese, consentendo ai treni provenienti dall'Unical di innestarsi direttamente sul binario dispari verso la città. Tale intervento, inoltre, provocherebbe un arretramento del segnale di protezione di Cosenza Vaglio Lise (attualmente ubicato esattamente al termine del marciapiede di Cosenza Monaco), e molto probabilmente una sua standardizzazione con quelli in uso nel fascio FS.

Subito dopo lo scambio, la linea entra su una rampa in discesa, costruita al posto di un attuale tronchino di ricovero delle FC, dopodichè dopo circa 256 metri effettua una curva a sinistra entrando così nel fascio binari RFI di Cosenza. Poco dopo la curva avviene l'inizio del doppio scartamento con l'interposizione della rotaia FC dentro il 1435 mm delle FS. Qualche decina di metri appresso il deviatoio, sempre a doppio scartamento, che permette ai treni FC di essere ricevuti anche sul binario 1 (il binario 2 in questo caso rappresenta quello di corretto tracciato).

Il percorso della linea, in parte comune alla vecchia Paola - Cosenza, dalla stazione di Castiglione Cosentino fino al campus UNICAL.

La linea prosegue così verso Castiglione Cosentino sempre in doppio scartamento, innestandosi sul tratto a doppio binario compreso tra Cosenza e Castiglione Cosentino, lungo 4,335 km. A Castiglione Cosentino i binari muniti di doppio scartamento sarebbero l'1 e il 2, da cui subito dopo il termine del marciapiede si andrebbe a diramare il binario, a scartamento 950 mm, diretto all'Unical. Tale tratto di binario percorrerebbe esattamente il sedime della ex linea FS per Paola, come detto ancora armata e in buone condizioni nel tratto fino a San Fili, per 1,250 km (praticamente fino al sottopasso con la A3 SA-RC), da dove con una secca curva a destra, dopo aver scavalcato la fiumara ed un breve tratto in salita, giungerebbe ai piedi del Campus universitario di Arcavacata, all'altezza dell'attuale fermata autobus (percorrendo 1,910 km dalla stazione di Castiglione Cosentino).

Al km. 1+030, inoltre, potrebbe essere istituita la fermata di Quattromiglia a servizio dei quartieri abitativi presenti nei pressi della ferrovia, che troverebbero nel treno, oltre a un utile mezzo per raggiungere la città di Cosenza, anche un veloce vettore per il campus, dato che l'andare a piedi implicherebbe un largo giro.

Cosa possiede in più un progetto del genere rispetto a quello della tramvia? Intanto è evidente: ci sono da costruire ben poche infrastrutture totalmente nuove e difficoltose: le tratte costruite "da zero" ammonterebbero a poco meno di un chilometro (la rampa Cosenza Monaco - Vaglio Lise e il tratto di linea che si dirama dalla ex Paola - Cosenza fino al Campus), per le restanti c'è solo da cambiare armamento o sfruttare un sedime già ampiamente predisposto.

Nel tratto a doppio scartamento il problema più grosso (se si esclude la bassa predisposizione di RFI alla collaborazione con altri enti) è sicuramente costituito dai deviatoi e dagli incroci che il doppio scartamento implicherebbe. E' tuttavia un problema, anche economicamente, superabile: le FC infatti potrebbero trovare un accordo con le FAL, che ricordiamo possiedono il tratto Avigliano Lucania - Potenza Santa Maria in comune con le FS, per una fornitura congiunta di materiali d'armamento. Una cosa che, giocando con le economie di scala, potrebbe far alleggerire il prezzo unitario dei materiali, con tanto di guadagnato per entrambe le società.

Il Posto di Movimento Tiera, nel tratto a doppio scartamento (950/1435mm) compreso tra Avigliano Lucania e Potenza Santa Maria, con i particolari deviatoi in evidenza.

A livello di esercizio e di offerta all'utenza, l'utilizzo del tracciato FC come "radice" per questa linea porterebbe davvero un mare di utenza in più rispetto alla semplice tramvia: se noi calcolassimo intanto i tempi di percorrenza per lo stesso percorso della tramvia (Piazza Mancini - Unical), noteremmo subito come in treno si avrebbero: 4 minuti da Cosenza Centro a Cosenza Vaglio Lise RFI, poi altri 6 fino a Castiglione Cosentino e non più di 4 fino al Campus, per un totale che viaggia attorno ai 15 minuti, pochi in più se calcoliamo tutte le fermate intermedie (lo sbocco della ferrovia su Arcavacata darebbe anche un nuovo slancio alle due fermate di Cosenza Monaco e Cosenza Campanella). Ben 25 in meno della tramvia, ma con in più la possibilità di estendere il servizio prettamente urbano ai quartieri Casali e Bosco di Rovito. Ma oltre al servizio urbano, è di vitale importanza considerare anche quello extraurbano, con tutti i comuni del Savuto (Aprigliano, Piane Crati, Mangone, Rogliano, Marzi) e della Presila (Spezzano, Celico, Rovito, Casole Bruzio, San Pietro in Guarano) che andrebbero a trovare nel treno un mezzo di trasporto veloce e sicuro, esente dal "rischio intoppo" a cui gli autobus sono puntualmente sottoposti. Ancora meglio se consideriamo l'ipotesi di estendere il servizio con treni diretti da Catanzaro, che oltre a connettere i due capoluoghi offrirebbero all'intero entroterra reventino (Serrastretta, Decollatura, Soveria Mannelli, Colosimi) un mezzo di vitale importanza per raggiungere Cosenza, con tempi di percorrenza dalla zona del Reventino concorrenziali all'autobus già allo stato attuale, immaginiamo con un servizio più razionalizzato. Facendo un veloce calcolo, con l'attuale tracciato (ammesso che venga al più presto ripristinato) si potrebbero istituire servizi diretti dal capoluogo regionale con percorrenza gravitante attorno alle 2 ore/2 ore e 10 con fermate, da Catanzaro Città, a Gimigliano, Serrastretta, Decollatura, Soveria Mannelli, Colosimi, Rogliano, Cosenza Centro, Cosenza Vaglio Lise, Castiglione Cosentino.

Un esempio della configurazione che potrebbe avere un eventuale Servizio Ferroviario Suburbano della città bruzia con gli interventi esposti.

Anche a livello di materiale rotabile la "scelta FC" porterebbe importanti vantaggi: una tramvia richiederebbe l'acquisto di tram elettrici totalmente nuovi nel panorama trasportistico calabrese contemporaneo, mentre le Ferrovie della Calabria dispongono già di un discreto parco mezzi da poter utilizzare, tra l'altro analogo a quello in uso sulla tratta a doppio scartamento Avigliano Lucania - Potenza Santa Maria (perciò, si potrebbe dire, "bello e testato").

Per potenziare e modernizzare il servizio, si potrebbe dare via all'opzione per ulteriori 10 treni Stadler ad aderenza naturale, presente nel contratto per l'acquisto dei 5 già in servizio, magari prevedendo la versione a tre casse già commissionata dalle FAL. Tale scelta avrebbe il non trascurabile effetto, oltre alla "ventata di aria fresca" nel parco rotabili FC, di standardizzare le forniture di ricambi tra i già circolanti Stadler a cremagliera e quelli eventuali ad aderenza naturale, un principio che ha costituito uno degli assi portanti del successo delle automotrici FIAT (tra cui le "nostre" M4.400 ed M4c.350) in giro per l'Italia.

Il DE M4c.505 in sosta a Catanzaro Città. L'efficienza, l'ottima accelerazione e la conformazione degli ambienti viaggiatori rendono questo tipo di treno particolarmente adatto a tratte a forte carattere suburbano.

A voler essere esagerati, però, si potrebbe anche pensare ad un'ipotesi alquanto suggestiva: il concetto di tram-treno in Italia è pressochè assente, mentre in Europa sta cominciando a trovare una sempre più ampia diffusione (ne potete trovare approfondimento sul sito http://www.cityrailways.it/, andando sul banner a destra riguardante il "Progetto Tram-Treno"), mettendo in risalto un modello di esercizio che si sta rivelando sempre più vincente. Cosenza potrebbe essere terreno fertile per questo sistema: estendendo l'elettrificazione in un primo momento da Cosenza Vaglio Lise alla stazione di Pedace, e adottando quindi ovviamente le stesse caratteristiche dell'elettrificazione FS, viene da sè che si potrebbero avviare servizi tramviari tra la città e l'Unical, eventualmente andando a creare una rete tramviaria interna alla città che, distaccandosi dalla stazione di Cosenza Centro, andrebbe a coprire con facilità il fabbisogno di mobilità cittadino. Un intervento del genere, inoltre, potrebbe essere meglio inserito nel contesto di un riammodernamento della linea per Catanzaro, rettificando alcune tratte o ricostruendone totalmente altre (un pregevole esempio di tale intervento può essere ricercato negli studi condotti dal già citato prof. Gattuso), andando così a presentare la possibilità di collegamenti diretti, assolutamente concorrenziali, tra i due capoluoghi con percorrenze gravitanti attorno ai 70/90 minuti. Ma qui, è evidente, siamo (per adesso) in piena fantaferrovia..

La RandstadRail (qui la pagina Wikipedia in inglese) è una rete ferroviaria che collega Rotterdam a L'Aia, nei Paesi Bassi. E' considerato uno dei migliori esempi di Tram-Treno in Europa, connettendo le due metropoli olandesi con un intricato sistema di tram e treni ordinari. Qui un Regio Citadis serie 4000 in servizio su una linea convenzionale delle NS.

In conclusione, vorremmo sapere la vostra opinione: abbiamo infatti aperto un sondaggio, della durata di tre settimane, sulla questione. La domanda è: Metroleggera di Cosenza: quale soluzione preferisci? Sono presenti quattro opzioni: il mantenimento del progetto attuale, il prolungamento della linea FC qui esposto, l'adozione del sistema tram-treno oppure, semplicemente, l'adozione di un sistema di Bus ad Elevato Livello di Servizio, detto BELS, con mezzi capienti circolanti in apposite corsie protette . La questione è calda e conoscere il parere dell'utenza è fondamentale, perciò votate numerosi!

(Ideazione e pianificazione: Francesco Lazzaro e Vittorio Lascala - Testo e disegni: Vittorio Lascala)

Sistema Ferroviario in Calabria: una vertenza popolare

2011-09-11T19:39:00.007+02:00

Di seguito pubblichiamo un documento del Prof. Domenico Gattuso, docente di Tecnica ed Economia dei Trasporti all'università Mediterranea di Reggio Calabria. Tema principale l'attuale e sempre più disastrosa situazione del trasporto ferroviario in Calabria, ed alcune interessanti proposte per il miglioramento dei servizi, con spese relativamente contenute.

Il trasporto ferroviario regionale in Calabria presenta livelli di degrado inimmaginabili fino a qualche anno fa. Se da un lato appare scandalosa la politica del Governo, guidata da un Ministro incompetente, e della società Ferrovie dello Stato, capitanata da un ex sindacalista convertito a manager d’impresa con risorse pubbliche, dall’altra non brilla di iniziativa la classe dirigente regionale nei confronti del trasporto pubblico regionale su ferro. ll tempo scorre inesorabile e gli interventi, proposti in qualche occasionale nota propagandistica di politici di turno, rimangono sulla carta; e il degrado avanza. I dati di fatto rivelano una situazione al limite della sopportazione per i cittadini, che ormai rinunciano al treno come alternativa di trasporto. I mali del sistema ferroviario regionale sono noti:

• l’obsolescenza della linea ferroviaria ionica, attestata su bassi livelli di servizio e non interessata da investimenti significativi ormai da decenni;

• la fragilità degli assi trasversali Paola – Sibari e Lamezia – Catanzaro, tra i segmenti più critici dell’intero Mezzogiorno;

• l’impoverimento e il degrado continuo delle linee ferroviarie a scartamento ridotto;

• un parco veicolare ormai modesto, ultradecennale e fatiscente;

• l’assenza di servizi degni di questo nome sia sulla breve che sulla lunga percorrenza, in termini di mobilità, orari, frequenze, informazione, assistenza al viaggiatore.

La qualità e quantità dei servizi di trasporto sono ormai tali da dissuadere l’utenza dall’affrontare un viaggio in ferrovia, tanto in ambito locale, quanto in ambito interregionale; mancano ad esempio servizi di collegamento diretti distribuiti nell’arco della giornata fra le città capoluogo di provincia, alcuni treni sono sovraffollati e scomodi, altri possono essere assimilati a treni da terzo mondo per la qualità delle corse e del materiale rotabile, per le scarse condizioni igieniche, per l’insicurezza percepita dai viaggiatori a bordo, per parametri di affidabilità e regolarità di servizio. Ma quali sono gli interventi attesi per uscire dal tunnel e rendere possibile una ripresa concreta del trasporto ferroviario? Di certo non quelli proposti da RFI e sponsorizzati da qualche lobby locale, come la costruzione di una linea ferroviaria in nuova sede fra Catanzaro e Lamezia Terme. Il costo di tale opera sarebbe dell’ordine di 300-400 Milioni di Euro; con la stessa somma si può dar vita ad un sistema ferroviario regionale di alto profilo, a patto di distribuire le risorse in modo oculato. Rivendichiamo il diritto a servizi ferroviari su standard europei; ed in particolare:

1. acquisto e messa in esercizio di nuovo materiale rotabile (15 treni regionali per un impegno di spesa di 60 milioni di Euro);

2. potenziamento della linea e dei servizi della tratta ferroviaria calabrese del corridoio tirrenico, con treni a lunga percorrenza e treni di qualità;

3. riqualificazione dell’intera linea ionica e relativa elettrificazione; sono necessari interventi diffusi sull’infrastruttura, ma soprattutto un innalzamento delle frequenze di corsa e dei servizi; il miglioramento del livello dei servizi di trasporto ferroviario sul corridoio ionico è condizione prioritaria per restituire dignità ad una via di comunicazione fondamentale per l’intero Mezzogiorno;

4. interventi specifici sulle trasversali Ionio-Tirreno e su alcuni nodi di raccordo al fine di dar vita ad un sistema metropolitano regionale a maglie; si ritiene importante intervenire:

- sulla trasversale Sibari – Paola, per migliorarne i livelli di servizio e per la messa in sicurezza della tratta in galleria Paola - Castiglione Cosentino, tra le più pericolose dell’intera rete nazionale;

- sulla trasversale Settingiano - Lamezia Terme, mediante rettifiche parziali di tracciato ed elettrificazione);

- sulla trasversale Catanzaro – Cosenza (Ferrovie della Calabria), mediante adeguamento dell’armamento e del profilo plano-altimetrico (rettifiche parziali di tracciato) in modo da velocizzarne le percorrenze;

- su alcuni raccordi locali di rete, quali i raccordi da Sud (Catanzaro Lido, Sibari) tra la linea ionica e le trasversali per evitare inutili e onerose manovre alla circolazione dei treni verso il Tirreno, il collegamento diretto tra stazione ferroviaria e stazione aeroportuale a Lamezia Terme e a Reggio Calabria, in modo da integrare nodi primari di valenza nazionale e favorire la mobilità passeggeri con mezzo pubblico (raccordo mediante navette in sede propria riservata e protetta, anche di tipo ferroviario);

5. recupero funzionale e sociale delle stazioni, togliendole dal degrado cui sono state destinate e rivitalizzandole;

6. intervento su alcuni nodi strategici come nel caso di Cosenza; è ormai tempo di dismettere la vecchia stazione ferroviaria situata in un cul de sac e sostituirla con una nuova, funzionale a tutta l’agglomerazione urbana cosentina, che potrebbe sorgere in corrispondenza del bivio per Sibari, in corrispondenza dell’estremità nord della città universitaria;

7. potenziamento del servizio di trasporto passeggeri sullo Stretto, mediante nuova flotta di navi veloci, orari lunghi e frequenze sostenute;

8. potenziamento del servizio di trasporto ferroviario passeggeri sullo Stretto, mediante la messa in funzione di traghetti Ro-Ro dell’ultima generazione in grado di consentire il transito diretto di treni regionali, senza scomposizione e manovre in porto;

9. nuovi programmi di esercizio, attraverso una strutturazione degli orari in modo coordinato con quelli dei servizi sovra-regionali o di altri operatori, in modo da evitare le classiche perdite di coincidenza o le ridondanze di servizi, assumendo il trasporto ferroviario regionale come gerarchicamente dominante rispetto ai servizi di trasporto pubblico su gomma. In questo quadro si potrebbe dare valenza ai servizi ferroviari navetta per il raccordo rapido tra comprensori ionici (Locride, Crotonese) e nodi strategici della linea tirrenica primaria (stazioni ed aeroporti di Reggio C. e Lamezia T.), ovvero a servizi navetta integrativi su corridoi costieri come Melito-Rosarno, Brancaleone-Roccella, Sibari-Catanzaro Lido;

10. rilancio delle Ferrovie della Calabria; la rete FC è ormai ridotta a pochi segmenti rispetto all’estesa originaria, ma svolge un ruolo ancora significativo per la comunità regionale e potrebbe assumerne uno ancora più attivo se potenziata in modo lungimirante anziché lasciata al degrado manutentivo e dei servizi, se raccordata intelligentemente alle reti ferroviarie ordinarie e di trasporto pubblico su gomma. Tra gli interventi specifici rientra il nuovo assetto infrastrutturale e di servizio della linea fra le due città di Cosenza e Catanzaro, contribuendo a migliorare l’accessibilità di territori interni altrimenti marginalizzati, drenando traffico passeggeri al percorso stradale; ed inoltre il recupero pieno della funzione di ossatura portante nella dinamica della mobilità su vettore pubblico della Piana di Gioia Tauro che tende sempre più a far emergere un assetto urbanistico da agglomerazione policentrica, senza dimenticare le valenze turistiche delle reti stesse.

La partita è di estremo rilievo, e richiede apparentemente rilevanti risorse finanziarie. Ma è tempo di dire basta alle politiche sterili e dispendiose come quelle coltivate da soggetti ingannevoli. Basta con la chimera del Ponte sullo Stretto, basta con le politiche faziose di FS! Occorre ricordare che la rete di treni ad Alta Velocità, realizzata nel corso dell’ultimo decennio, si sviluppa quasi interamente nel Centro-Nord, ed è costata la ragguardevole cifra di 100 Miliardi di Euro, e si continua a investire per la TAV sulla direttrice padana, seguendo una politica antimeridionalista e lesionista per l’economia nazionale (basti pensare che il principale porto container italiano, quello di Gioia Tauro, è ancora lungi dall’essere raccordato efficacemente alla rete ferroviaria europea, il trasporto ferroviario regionale perde colpi, il trasporto pubblico urbano è in crisi continua, la mobilità pulita è schiacciata dai traffici camionali ed automobilistici). Chiediamo a gran voce un impegno finanziario sui 10 punti della vertenza; esso potrà ridare fiato all’occupazione, migliorare le opportunità di comunicazione intra ed extra-regionale, migliorare l’accessibilità della regione con riflessi sull’economia locale, accorciare le distanze fra i territori, ridurre sensibilmente i costi esterni correlati ai traffici su gomma come gli incidenti stradali, i consumi, l’inquinamento atmosferico e paesaggistico.Crediamo in un’Italia unita e solidale, che si richiami a principi di equilibrio e giustizia sociale. Per questo, occorre partire da dati oggettivi e da fatti concreti per migliorare l’assetto dell’economia e dei servizi del Mezzogiorno, cominciando da interventi come la realizzazione di un sistema ferroviario regionale integrato e qualificato che risponda alle aspettative di una comunità civile.

Non si può più tardare. E’ ora di passare alla mobilitazione di massa.

Il Minuetto Elettrico 31 in arrivo a Lamezia Terme Centrale con un Regionale Reggio Calabria Centrale-Sapri: sono solo 4 i Minuetti Elettrici assegnati alla DTR Calabria, e spesso vengono utilizzati in modo inadeguato per treni dalle percorrenze elevate, come appunto il Reggio-Sapri, dove sarebbe più opportuna la presenza di materiale ordinario. Rimane inspiegabile la loro presenza, visto che la Regione non ha mai speso nulla per il loro acquisto...

Ed a proposito di materiale rotabile utilizzato impropriamente: alle ALn668 serie 1000, unica serie rimasta in Calabria e rappresentata da circa 50 unità, sono assegnati i Regionali dell'intera Jonica, anche quelli a maggiore frequentazione, con ovvi affollamenti. Impossibile l'effettuazione di tali treni con doppie o triple di automotrici, visto che le stesse vengono utilizzate anche per i servizi su tratte coperte da elettrificazione, e cioè Melito-Reggio-Rosarno, Rosarno-Lamezia via Tropea e Cosenza-Sibari.

Ferrovie della Calabria in fermento! (17)

2011-09-05T23:02:00.028+02:00

Apriamo il diciassettesimo post sulle novità dalle Ferrovie della Calabria con una nota di profonda amarezza. Da qualche giorno infatti l'intero personale del settore autoservizi è in protesta contro i progetti aziendali che prevedono lo scorporo del settore gommato, affidando così le varie linee bus alle municipalizzate di Catanzaro, Cosenza e Palmi, nonché la decurtazione diparte dello stipendio mensile e il licenziamento di diverse unità per poter far fronte alla grave crisi che ha investito la società negli ultimi mesi.

Giorno 1 settembre alla protesta degli autisti non sono venuti a mancare il sostegno e la solidarietà di diverse unità del settore ferroviario, protesta che ha raggiunto in quel giorno il massimo in quanto ad adesione ed effetti, poiché sono stati bloccati in tutta la Regione non solo i collegamenti su gomma ma anche quelli su ferro dell'intera Azienda per tutta la giornata.

Da giorno 2 invece è continuato solo il blocco dei servizi su gomma, con qualche tentativo di blocco anche al servizio ferroviario (giorno 2 infatti i treni si sono fermati tra le 9.00 e le 15.00 in seguito all'occupazione della stazione di via Milano da parte degli agenti in protesta), per quanto sia da segnalare una minima adesione anche da parte di alcune unità del settore ferroviario, cosa che in questi giorni ha creato qualche tensione all'interno delle FC, tra personale del settore ferroviario e del settore automobilistico, in quanto questi ultimi criticano il mancato sostegno alla protesta con l'astensione dal lavoro da parte dei ferrovieri.

Sempre giorno 2 si è tenuto un incontro tra i lavoratori e il Direttore Generale Dott. Giuseppe Lo Feudo, nel quale si è tentato di calmare gli animi dei manifestanti facendo discorsi sul presente e sul futuro aziendale (Qui un servizio di http://www.pianainforma.it/ sull'occupazione del 2 settembre).

Il cancello del piazzale autolinee di Catanzaro Città nei giorni della protesta.

Notare lo striscione "funerario" appeso sulla destra, simbolo del decadimento aziendale a cui si sta andando incontro negli ultimi tempi...

Un commento personale di Ferrovie in Calabria riguardo queste proteste: condivisibile certamente l'agitazione dovuta all'incertezza riguardo al futuro di diverse unità lavorative che verranno probabilmente a perdere il posto, nonché per il rischio di "trasferimento" alle municipalizzate, società che versano già da ora in condizioni precarie (la Palmi Multiservizi ha avuto diversi problemi negli ultimi tempi, l'AMC a Catanzaro ha un deficit di diversi milioni di Euro...forse l'unica "benestante" è l'AMACO a Cosenza); tuttavia probabilmente meno condivisibile risulta essere la protesta per il taglio agli stipendi: una cosa certamente ingiusta e sgradevole, ma purtroppo in condizioni di crisi per poter assicurare la sopravvivenza e la continuità aziendale - almeno per il momento - è l'unica soluzione possibile (ovviamente purché i tagli avvengano anche ai "piani alti" e purché si evitino in tutti i modi gli sperperi, che dalle nostre parti non sono novità...).

Altro commento, riguardo lo scorporo del gommato: la scissione dei due rami aziendali non sarà altro che un'altra occasione persa, sia per le FC che per la Calabria in generale, di avere un servizio di trasporto pubblico capace di garantire l'intermodalità degli spostamenti, parola chiave del trasporto pubblico locale della maggior parte delle Regioni italiane, perdendo così la capacità di far muovere il cittadino su tutto il territorio regionale sfruttando la possibilità dell'integrazione (tariffaria e "oraria") degli spostamenti "treno+bus", rappresentando così un altro passo indietro allo sviluppo del sistema dei trasporti regionale. Non è inoltre da escludere poi che alcune delle linee su gomma che verrano ad essere cedute, vista la probabile impossibilità di gestione da parte delle municipalizzate, andranno a finire in mano alle varie autolinee private, andando così ad ingrassare i soliti noti (non si capisce infatti che motivo avrebbe l'Amc di Catanzaro, per fare un esempio, di gestire i trasporti nella zona del Crotonese, dove esiste uno dei principali poli automobilistici delle FC, a Petilia Policastro, oppure, sempre per fare un esempio, di gestire i collegamenti tra Soverato e Chiaravalle, zona in questo caso più vicina ma che nulla ha a che fare con il territorio del comune di Catanzaro. E sia il Crotonese che il basso Jonio sono zone quasi "monopolizzate" da aziende di trasporto gommato private...). Si spera comunque che, nonostante questo scorporo (che pare sia una cosa quasi certa, anche perchè sembra sia una cosa "dettata" dal Ministero...), un minimo del parco autobus resti in gestione alle FC, in modo comunque da garantire sia il collegamento tra stazioni e paesi (Gimigliano, San Pietro Apostolo, Serrastretta etc..), fondamentale per garantire l'utenza da queste località, sia per poter garantire (purtroppo) i servizi sostitutivi in caso di interruzioni in linea, che negli ultimi anni non sono di certo venute a mancare...

Passiamo ora ai fermenti...positivi!

Iniziamo da Cosenza, come avevamo promesso nel post precedente dedicato alle curiosità dall'area FS: ovviamente non possiamo non partire dalla mitica Borsig 353! Finalmente perfettamente funzionante, giorno 24 agosto ha sgranchito le sue bielle fuori dai capannoni delle officine di Vaglio Lise. La corsa prova ufficiale, su Cosenza Casali, invece era avvenuta il 25 maggio. Ecco ripresa in questo scatto di Sergio Minardi la 353 ripresa in compagnia di un Lm4, mentre viene manovrata fino ai binari di stazione di Vaglio Lise:

...e qui mentre transita sul famoso ponte sul Crati:

La 353 il 24 agosto: al momento si è in attesa di ultimi rilievi dell'USTIF, e poi finalmente si potrà ripartire con i treni storici!

Il piccolo Lm2 753 riporta al coperto la 353...mentre a destra l'Lm4 e la M4 sembrano osservare con rispetto l'importante manovra!

Anche le quattro vetture storiche verranno gradualmente revisionate: attualmente in officina si trova la Bcmr 3106:

Altre notizie minori dal capolinea nord della rete FC sono la disattivazione dei binari 5 e 6 di Cosenza Vaglio Lise, oltre al trasferimento da Catanzaro dell'ultimo carrellino di servizio con freno per la cremagliera: si spera possa ricevere in futuro un trattamento adeguato al suo valore!

Poche notizie da Catanzaro, escludendo ovviamente il bellissimo evento del treno speciale per il matrimonio di Anna e Virgilio: rimandiamo al post dedicato, consultabile al seguente link: http://ferrovieincalabria.blogspot.com/2011/08/speciale-il-mio-grosso-grasso.html

A fine luglio, mentre veniva riverniciata la M4c 356, anche la 359 era in lavorazione, per la sostituzione dei carrelli:

Giorno 29 luglio si è tenuta anche una piccola festa "in famiglia"(in perfetto stile calabro-lucano!!), per il pensionamento di due dipendenti FC: ringraziamo nuovamente tutto il personale per averci invitato a partecipare a questo divertente ma a tratti anche commovente evento!

Effettuati infine ad inizio agosto anche dei piccoli lavori di sistemazione della massicciata e del livello dei binari nella stazione di Catanzaro Città, e in questi ultimi giorni altri interventi di pulizia dalla vegetazione tra Catanzaro Sala e Catanzaro Pratica.

Concludiamo il post con una nota sui nuovi complessi Stadler: a breve dovrebbe finalmente riprendere la scuola guida per l'abilitazione dei macchinisti, per velocizzare l'entrata in servizio dei convogli. Purtroppo però dobbiamo far notare due problematiche (come se non ce ne fossero già abbastanza nelle nostre FC...) non indifferenti: mancano totalmente le strutture per la manutenzione dei nuovi complessi, che hanno gran parte delle apparecchiature elettriche poste sull'imperiale (come si può lavorare sul tetto, se non ci sono i ponteggi antifortunistici per salirci?). Inoltre nelle rimesse di Catanzaro Lido e Catanzaro Città le fosse di visita sono molto corte, concepite per automotrici delle dimensioni di una M4c 350-M4 400 (18-20 metri circa): di conseguenza metà M4c 500 rimane fuori dalla fossa! E sarebbe impensabile anche portarli alle officine di Cosenza, visto che ancora non tutta la linea è percorribile... Speriamo bene...

Cosenza FS: sveliamo alcuni misteri! (parte 1)

2011-09-02T20:16:00.019+02:00

E' ormai certo: Cosenza al giorno d'oggi è il "centro ferroviario" più interessante di tutta la Calabria. Interessante per la sua storia fatta di Ferrovie dello Stato e Ferrovie Calabro Lucane, di linee e stazioni dismesse, di nuova costruzione o più o meno pesantemente modificate negli anni. Anche per quanto riguarda il materiale rotabile, da sempre i grandi piazzali FS ed FCL/FC hanno ospitato le locomotive e le vetture più particolari e rare dei rispettivi parchi. Ancora oggi la tradizione si rinnova, ed in una recente escursione siamo riusciti a fotografare rotabili molto, molto particolari! In questo post ci dedicheremo all'area FS, e delle chicche presenti. Per quanto riguarda le FC, invece, pubblicheremo uno dei consueti post "Ferrovie della Calabria in fermento!" nei prossimi giorni.

Iniziamo con il pezzo più forte della "collezione" FS cosentina: l'ultima vaporiera 981 rimasta in Calabria! Ebbene sì, è la 006 ed ancora esiste! Attualmente si trova accantonata, purtroppo in pessime condizioni, su un binario posizionato sul retro della rimessa: proprio per questo motivo risultava impossibile vederla dalla stazione, anche a causa dei due "muri" di UIC-X open space accantonate sui binari adiacenti alla rimessa, visibili dai marciapiedi. La 006 è ormai l'ultima 981 rimasta sui binari di RFI, assieme alle unità 001 e 008 che a gennaio 2009 sono state trasferite a Pistoia, assieme alla 740 244 ex DTR Calabria, ed all'ultima vettura freno a cremagliera ABDU 64.905. Purtroppo il destino delle due 981 emigrate non è ancora chiaro, e continuano a marcire a Pistoia...a questo punto avrebbero potuto benissimo continuare a subire le intemperie a Cosenza... . Per quanto riguarda la decrepita 006, invece, correvano voci di una probabile cessione ad un privato del cosentino, per un ripristino estetico in un'area museale. Certo è che basta guardare le fotografie per rendersi conto che anche un semplice "lifting" sarebbe purtroppo un'impresa titanica...

Curioso notare come l'unica cosa a resistere nel tempo, sia stata la vernice del pancone frontale e quella della marcatura numerica...pressochè perfetta!

Particolare della ruota dentata...

Vista della cabina, con tanto di carbone degli anni '80...!

Ma la 981 006 non è l'unico rotabile d'epoca presente a Cosenza: all'interno della rimessa, infatti, troviamo le ultime rimanenze del parco storico della DTR Calabria, gestito fino a pochi anni fa dall'associazione La Vaporiera Calabria Express: si tratta della E626 045 e di tre vetture centoporte di III classe (le CIz 36.269, CIz 36.155 e CIz 36.059). In teoria alla DTR Calabria sarebbe ancora assegnato un postale tipo 1949 in livrea grigio ardesia, dotato solo di marcatura UIC: 50 83 90-38 030-3 Ulz. Purtroppo da anni se ne sono perse le tracce, e si spera non sia uno dei vari postali accantonati e demolendi allo scalo Bolano di Villa San Giovanni...

La E626 045 in rimessa: sulla destra le tre vetture Centoporte.

Altra vista della E626 045 e delle vetture centoporte...

Sulle carrozze ancora oggi svettano ingialliti sui finestrini i fogli di percorrenza dell'ultimo treno storico, il Velia Express: ricordi dei bei vecchi tempi. Di una cosa però possiamo essere soddisfatti...si è provveduto, per fortuna, al ricovero al chiuso delle tre Centoporte e della E626, dopo anni di accantonamento all'aperto al DL di Reggio Calabria: almeno non faranno la fine della 981 006...

Nella seconda parte ci occuperemo del materiale non storico (o quasi...), ma non meno interessante, ricoverato nei paraggi...continuate a seguirci!

Foto della settimana - Agosto 2011

2011-08-30T20:16:00.007+02:00

Terzo appuntamento con le belle Foto della Settimana dalla
nostra fotogallery.

Iniziamo con la prima immagine, di PeppeMilan22, che ha immortalato l'ALn668 1039 alla stazione di Marina di San Lorenzo:

668 San Lorenzo (n°7 08/2011)

Continuiamo con lo scatto di Nicola Santucci, che ritrae un Eurostar da Roma Termini per Reggio Calabria Centrale a Rosarno: nella didascalia della foto abbiamo commesso un errore, in quanto prima del cambio d'orario di dicembre 2010 nessun IC Reggio-Roma e vv veniva effettuato con ETR450 (erano tutti a materiale ordinario), mentre alcuni Eurostar invece lo erano:

etr45009b - Rosarno (n°8 08/2011)

Altra immagine del nostro Nicola, la bellissima E652 003 in livrea storica in sosta a Paola...una Tigre in compagnia di una Marmotta!

652 003 Paola - (n°9 08/2011)

Finiamo con questa suggestiva foto di Vittorio Lascala, che riprende i viaggiatori dell'ICN 787 Torino/Milano-Reggio, in discesa a Catanzaro Lido:

ICN 787 Catanzaro Lido (n°10 08/2011)

Prossimo appuntamento a fine settembre! Ricordate di inviarci le vostre foto ad una delle seguenti email: exp826@hotmail.it fra.laz91@gmail.com e shayparkman@gmail.com . Gli scatti migliori verranno pubblicati sulla fotogallery!

Foto dal passato (n.14 - agosto 2011)

2011-08-25T21:30:00.008+02:00

Mese caldo...foto caldissima! Questa volta nella nostra rubrica "Foto dal passato" faremo un salto indietro nel tempo un pò più lungo del solito. Ci troviamo a Cosenza nel 2001 o 2002, nel mitico deposito locomotive ed officine FC di Via Popilia, ormai dismesso quasi dieci anni fa...in manovra troviamo una lucentissima M2 216 MV, automotrice che all'epoca era stata da poco rimotorizzata con propulsore Man e cambio Voith.

Storia molto interessante quella del DL di via Popilia: prima della costruzione della stazione FC/FS di Cosenza Vaglio Lise, era praticamente il punto in cui terminavano i binari a scartamento ridotto della linea proveniente da Catanzaro, essendo posizionato forse più di un chilometro dopo la stazione FCL di Cosenza. Quando nel 1989 venne inaugurato il nuovo tratto di linea a scartamento ridotto tra la stazione FCL di Cosenza (che da quel momento veniva denominata Cosenza Centro) con la nuova stazione di Vaglio Lise (che prendeva il nome di Cosenza), il deposito venne collegato alla stazione di CS Centro con un nuovo binario. Com'è noto, infatti, l'attuale piano dei binari della stazione di Centro, si trova dal lato opposto rispetto a quello originario: in pratica l'allora piazzale ferroviario è diventato un viale, e viceversa...ancora oggi si intravede l'ex primo binario, che ad un certo punto finisce sotto l'asfalto, e ciò che resta del raccordo che dal 1989 al 2003 garantiva il collegamento con Via Popilia, diramandosi dal primo binario della "nuova" stazione...

il "nuovo" raccordo durò appunto fino a fine 2003 circa, quando venne inaugurato il nuovo grande DL-officina a Vaglio Lise: in contemporanea veniva ufficialmente dismesso il deposito di Via Popilia, dopo 88 anni di onorato servizio...

Oggi le vecchie strutture del Deposito Locomotive di Via Popilia sono tutte parte integrante di un centro giovanile, un utilizzo che ne ha perlomeno evitato la demolizione. All'interno dell'ex deposito si possono inoltre trovare ancora binari e parti che ricordano benissimo il passato ferroviario di quella struttura che, chissà, un domani potremmo vedere rivalutata come museo delle Ferrovie Calabro Lucane: sarebbe una location perfetta, un luogo dagli ampi spazi e carico di storia. Ma per adesso sono solo sogni, chissà poi un domani...

Vista aerea del DL di Via Popilia.

Un enorme GRAZIE al Capodeposito delle Ferrovie della Calabria Sergio Minardi, per averci concesso l'utilizzo delle sue bellissime immagini, dall'ormai inestimabile valore storico...

FS: qualche novità estiva.

2011-08-19T21:12:00.007+02:00

In questo caldo agosto sembra tutto in "stand-by": anche noi di Ferrovie in Calabria in un certo senso lo siamo, ma tra un bagno e l'altro rompiamo "il silenzio" con questo breve post dedicato ad alcune novità che stanno interessando il servizio di Trenitalia nella nostra Regione.

Iniziamo con i nuovi orari, in vigore dall'8 agosto, delle corse marittime con navi traghetto da Villa S.G a Messina e vv:

Nuovi orari anche per gli aliscafi del servizio "Metromare", con collegamenti da Villa S.G. e Reggio Calabria Marittima con Messina:

Un'altra novità è stato l'arrivo in Calabria dell'automotrice ALn668 1055, precedentemente assegnata al DL di Treviso, giunta a Catanzaro Lido in composizione al Regionale 3811 da Taranto:

La ALn668.1055 appena giunta a Catanzaro Lido il 17 Agosto

Sempre per quanto riguarda il materiale rotabile, giorno 15 la coppia di Regionali festivi 8524/8529 Reggio Calabria Centrale - Catanzaro Lido, è stata effettuata a materiale ordinario con composizione di D445 e 4 UIC-X di prima classe della DTR: purtroppo non sappiamo se la stessa cosa sia successa il giorno precedente, cioè domenica 14: verificheremo dopodomani se si tratterà di un turno fisso festivo (come avveniva la scorsa estate)...o soltanto un miraggio di Ferragosto, causato dal troppo caldo!

Piccole M4 crescono..

2011-08-14T18:31:00.008+02:00

Da qualche giorno una M4 del tutto particolare ha cominciato a mietere i suoi primi chilometri: si tratta del modello, elaborato dalla neonata casa modellistica Freccia Azzurra (di cui abbiamo già accennato qui), delle inossidabili automotrici Fiat M4 delle Ferrovie della Calabria e delle Ferrovie Appulo Lucane, con in più la consorella sarda costruita da Breda e, al vero, con propulsione diesel-elettrica.

Sono stati infatti ultimati cassa e carrelli, dando così il via alle prime prove dinamiche del modello prototipo anche in doppia trazione o con veicoli rimorchiati, cogliendo l'occasione per provare il comportamento del modello anche con impianti di controllo digitali.

La motorizzazione Halling, caratterizzata da una trasmissione cardanica e munita anche di volano, è sinonimo di affidabilità e robustezza, mentre saranno resi funzionanti i fari e, a scelta dell'acquirente, gli impianti di illuminazione interna.

Dalle immagini il modello, prodotto per la scala H0m (è disponibile anche in versione H0e), sembra visibilmente robusto e ben fatto, con le forme generali ed il sottocassa ottimamente realizzati. Attenderemo comunque per il giudizio finale qualche foto a veicolo completato, probabilmente tra un mesetto (quando sapremo anche il prezzo).

Nel frattempo, ecco due immagini inviateci dal gentilissimo rappresentante di Freccia Azzurra Marco Meusburger del modello poco prima dell'inizio delle prove di funzionamento:

Vista da 3/4 per il prototipo della M4 Fiat: si nota l'ottima fattura del frontale e le buone proporzioni del modello

Vista laterale del modello: ancora più evidente qui il buon sottocassa e l'ottima costituzione dei carrelli. Forse un pochino troppo alti i finestrini, ma giudicheremo meglio a modello ultimato!

Ma prima di chiudere, un veloce sguardo alla simulazione ferroviaria: è stata da poco pubblicata su TrainSimHobby la prima versione dell'automotrice M2.232 MV, realizzata da Guido Ferretti per il simulatore Rail3D (qui la pagina per il download). Il modello, ottimo se consideriamo l'estrema difficoltà nel modellare le numerosissime curvature della carrozzeria di queste intramontabili automotrici, è già in fase di ulteriore perfezionamento per permetterne la pubblicazione per i ben più noti simulatori Microsoft Train Simulator e Trainz, unitamente ad una cabina dedicata e ai suoni direttamente prelevati dal mezzo reale.

Sempre su TrainSimHobby sono in progetto altre piccantissime realizzazioni riguardanti il mondo FC...ma ne riparleremo più avanti!

La M2.232MV nella versione rilasciata per Rail3D

Speciale: Il mio grosso grasso matrimonio...in treno!

2011-08-10T21:33:00.022+02:00

Sull'onda dell'euforia scatenata dalla riapertura, dopo un anno e mezzo, della tratta Catanzaro - Soveria Mannelli, è arrivato anche un lieto evento di cui il "trenino della Calabro" è stato diretto protagonista: il matrimonio tra Virgilio, nostro grande amico, e Anna, avvenuto presso il santuario della Madonna di Porto, alle spalle di Gimigliano.

Un evento del genere non si vedeva da anni sui binarietti FCL, notoriamente carichi di storia e tradizioni spesso indissolubili nel tempo. Eppure, da altre parti d'Italia e d'Europa l'utilizzo del treno per i matrimoni è una pratica abbastanza diffusa. Speriamo che Virgilio e Anna abbiano fatto da apripista in merito..

L'organizzazione di tale evento non è stata delle più agevoli: nelle intenzioni, infatti, il treno si sarebbe dovuto effettuare con locomotiva a vapore FCL.353 più le 4 carrozze d'epoca in dotazione alle FC, tutto materiale dislocato al deposito di Cosenza. Materiale che, però, non può raggiungere via ferrovia Catanzaro a causa dell'interruzione di tracciato presente nei pressi di Celsita, tra Colosimi e Scigliano. Essendo troppo elevati i costi per il trasferimento del materiale via strada, od anche dell'automotrice M4c.352 ristrutturata (che avrebbe potuto far coppia con la M4c.353), si è dovuto ricorrere all'utilizzo dei rotabili disponibili a Catanzaro Città. Con gli Stadler DE M4c.500 non ancora abilitati al trasporto viaggiatori (una deroga non avrebbe fatto male), l'intraprendenza delle maestranze FC si è rivelata provvidenziale: da po chi giorni, infatti, era stata rimessa a nuovo esteticamente direttamente presso il deposito di Catanzaro Città l'automotrice M4c.356, che fino a poche settimane fa viaggiava in condizioni quasi inaccettabili. I lavori svolti sull'automotrice hanno fatto sì che potesse essere disponibile per il giorno del matrimonio una doppia trazione "pulita" per il treno speciale.

Di seguito alcune fasi della riverniciatura dell'automotrice.

Inserita in doppia trazione con la M4c.353, la 356 assieme a quest'ultima ha ricevuto un adeguato "addobbo" nuziale: oltre all'apposizione di numerosi fiocchetti sui sedili di entrambe le automotrici, sono state inserite quattro bandierine, due per frontale, recanti un simpatico cartello stradale "riadattato" alla situazione e preparate quattro tabelle di percorrenza recanti la dicitura "Virgilio e Anna Express".

La doppia M4c.353+356 in uscita dal Deposito

Gli invitati salgono a bordo treno..

La sposa, arrivata qualche decina di minuti prima delle 10, ha atteso ben poco il suo treno, già pronto alla manovra dal deposito. Appena giunto in stazione, ed imbarcati gli invitati, è stato dato alle 10.02 l'ordine di partenza dal capostazione, seppur in leggero anticipo rispetto a quanto comunicato precedentemente. Purtroppo rimarranno a piedi anche altri invitati, "salvati" tuttavia dalla M2.227 in partenza 15 minuti dopo per Soveria Mannelli.

Una delle tabelle di percorrenza appositamente preparate per l'occasione

Gli interni addobbati della M4c.353

Ore 10.02: il treno lascia la stazione di Catanzaro Città

Alla stazione di Madonna di Porto, resa presenziata per l'occasione, il treno è stato lasciato a riposo sul secondo binario, dopodichè la sposa con gli invitati ha raggiunto la chiesa, distante dalla stazione pochissime centinaia di metri. In stazione, intanto, è da segnalare la presenza del locomotore ex-FS RD.142, che fece servizio per meno di 10 anni sulla ormai soppressa Ribera - Castelvetrano per poi essere acquistato dall'Impresa Francesco Ventura, attuale detentrice. Durante la funzione, intanto, ogni tanto si facevano sentire i treni in transito da e per Soveria Mannelli, con le loro strombazzate in segno di saluto ad ogni passaggio di fianco al maestoso Santuario.

Attorno alle 12 il fatidico sì tra Anna e Virgilio, al quale ha seguito, oltre alle foto di rito e al tradizionale lancio di chicchi di riso, anche un breve spettacolo pirotecnico. Mentre in stazione il Capo Deposito Giuseppe Pisano avviava le due automotrici, nel bar adiacente la stazione si teneva un veloce rinfresco, prima della ripresa del viaggio verso Catanzaro Città.

Foto ricordo per i due sposini in compagnia del treno

Una volta partito, sempre facendosi sentire per tutta la vallata con le continue strombazzate, il treno ha effettuato fermate non solo nelle stazioni di Gimigliano e Cavorà (quest'ultima anche per effettuare un incrocio), ma anche su alcuni punti della linea, come sullo spettacolare ed imponente viadotto posto tra Gimigliano e Cavorà, particolarmente adatti a produrre foto di grande effetto. All'arrivo a Catanzaro Città un'altra sorpresa: una composizione di 3 carri merci da cui, non appena scesa la sposa, si sono liberati nell'aria decine di palloncini.

Spettacolare scatto del nostro Francesco Lazzaro sul viadotto antecedente Gimigliano

La partenza del treno dalla stazione di Cavorà.

Il treno fa capolino tra due gallerie, nei pressi di Cavorà

L'arrivo del treno speciale nella stazione di Catanzaro Città.

Non ci resta che augurare davvero di cuore ogni bene al nostro amico Virgilio ed alla moglie Anna, complimentandoci ancora per l'originalità dell'idea. Idea che sicuramente, oltre a far conoscere il vettore treno, ha contribuito a scoprire angoli di Calabria spesso non visibili dalla strada, rendendo ancor più evidente il valore non solo sociale ma anche artistico che questa ferrovia possiede.

Orari FC: nuova pagina su Ferrovie in Calabria!

2011-08-08T23:03:00.012+02:00

Ed ecco svelata una delle sorprese di cui abbiamo accennato nel precedente post!

Vista la lentezza nella pubblicazione degli orari, tra l'altro non poco ingarbugliati, sul sito internet ufficiale delle Ferrovie della Calabria, abbiamo deciso di creare una nuova pagina non ufficiale, dalla grafica gradevole ed intuitiva, dove poter consultare gli orari della tratta Catanzaro Lido-Cosenza Vaglio Lise: in futuro estenderemo la funzionalità anche alle linee RFI, e speriamo di poterlo fare prima o poi anche per le Taurensi...su ferro!

La mappa, come noterete, è stata divisa nelle varie tratte identificate da diversi colori, che compongono l'intero percorso da Cosenza Vaglio Lise a Catanzaro Lido:

Cosenza - Cosenza Centro
Cosenza - Rogliano
Rogliano - Soveria Mannelli
Soveria Mannelli - Catanzaro
Catanzaro - Catanzaro Lido

La tratta Rogliano-Soveria Mannelli attualmente viene gestita con autoservizi sostitutivi tra Rogliano e Colosimi e via ferro tra Colosimi e Soveria, a causa di importanti frane e smottamenti non ancora stabilizzati nei pressi di Carpanzano e Celsita: in alcuni tratti addirittura è stato smantellato il binario...speriamo venga trovata al più presto una soluzione, soprattutto perchè è uno spreco non indifferente spendere migliaia di Euro per trasferire via strada automotrici da Catanzaro a Cosenza e viceversa...

Tornando alla mappa, si possono visualizzare gli orari dell'intera tratta semplicemente cliccando sulla linea interessata sulla mappa o sui link posti in basso a sinistra. Inoltre, cliccando sulle principali stazioni (Cosenza, Cosenza Centro, Rogliano, Soveria Mannelli, Gimigliano, Catanzaro Città e Catanzaro Lido, screenshot in basso), identificate con un pallino bianco, si può visualizzare una scheda contenente informazioni utili sulla stazione (foto, mappe, servizi) ed anche un quadro orario con elencate tutte le partenze della singola stazione.

Tale funzione verrà progressivamente estesa a tutte le stazioni, servendosi così dell'archivio della nostra fotogallery, presso cui potrete visualizzare (e caricare, ovviamente) le immagini di ogni singola stazione.

Il link alla nuova pagina è il seguente: http://ferroviecalabria.altervista.org/index.htm

Come immagine d'anteprima abbiamo scelto quella di una M2.200 in transito per le ultime volte sul viadotto di San Giorgio Morgeto, sulla Gioia Tauro-Cinquefrondi...speriamo di poter un giorno tornare a scattare una fotografia analoga, magari controllando gli orari di transito sulla pagina che abbiamo appena presentato...

Per concludere vi ricordiamo che per accedere alla mappa potrete sia cliccare sul link "Orari Ferrovie della Calabria" posto a destra nel menu, e sia sul banner "ORARI FERROVIARI AGGIORNATI" situato poco più in basso. Ovviamente siamo aperti a qualunque consiglio e proposta per migliorare la pagina...

Buona consultazione!

Un ringraziamento a Francesco Lazzaro e Vittorio Lascala, che per oltre un mese hanno duramente lavorato per creare la mappa ed i file orario!

Ferrovie della Calabria in fermento! - Speciale inaugurazione S.Pietro Apostolo -

2011-08-04T21:19:00.024+02:00

Era da tempo che non pubblicavamo un post dedicato a buone notizie dalle nostre FC! Buone notizie finalmente definitive, tangibili, e non le tante voci che fino a poco tempo fa si rincorrevano, si sovrapponevano ed alla fine sfociavano in un nulla di fatto...

Infatti dopo più di un anno e mezzo di "voci", in sostituzione del precedente viadotto a tre arcate crollato il 29 gennaio dello scorso anno, è stato inaugurato stamattina tra le 10:30 e le 11 il nuovo ponte tra S.Pietro Apostolo e Cicala! In quei giorni di fine gennaio 2010 si parlò di tragedia sfiorata, sorti incerte sul futuro dell'intera linea, e purtroppo in seguito anche del tragico evento della morte di un dipendente della ditta Francesco Ventura che stava svolgendo i lavori di sgombero dalle macerie, travolto da una piena improvvisa del Corace: il nuovo viadotto è stato infatti dedicato al giovane Alessandro Chianello, che anche noi di Ferrovie in Calabria vogliamo ricordare.

Questa breve premessa era d'obbligo: partiamo ora con la "cronaca" della giornata!

La scelta del convoglio inaugurale è caduta ovviamente in uno dei nuovi complessi Stadler, e precisamente il DE M4c 503. La partenza è fissata dalla stazione di Catanzaro Città verso le 5:20 del mattino: direzione Madonna di Porto, proseguimento verso San Pietro Apostolo ed una breve puntata su Serrastretta-Carlopoli, tutto in interruzione di servizio e non con traccia oraria vera e propria.

Il DE M4c 503 pronto a lasciare il DL di Catanzaro Città.

Breve sosta a Madonna di Porto. Notare i mezzi da cantiere della ditta Francesco Ventura, che sta ultimando la sostituzione delle traversine ed il risanamento dell'armamento fino a Serrastretta-Carlopoli.

Nei pressi del nuovo ponte a S.Pietro Apostolo: notare il nuovo armamento "pesante", con traversine in c.a.p. ed attacco misto elastico-indiretto di ultima generazione!

Il DE M4c 503 appena giunto alla stazione di Serrastretta-Carlopoli...

...in compagnia della M4 404, una delle poche unità con frontale quasi pulito e senza graffiti, che oggi per l'ultimo giorno ha effettuato una corsa Serrastretta-Soveria Mannelli: da domani infatti entrerà in servizio il nuovo orario Catanzaro Città-Soveria Mannelli.

Dopo una sosta di un'oretta a Serrastretta, verso le 8:40 si riparte verso S.Pietro Apostolo: in stazione ancora non c'è quasi nessuno, mentre nelle vicinanze del ponte c'è un gran fervore per i preparativi dell'inaugurazione: i tuttofare dipendenti dell'impresa Francesco Ventura allestiscono i tavoli per la conferenza, per il buffet ed abbelliscono l'area circostante con piante ornamentali.

Il complesso Stadler in sosta sul nuovo ponte...

...qui ripreso da una visuale più ampia, che lascia intravedere la struttura del manufatto. La lunghezza totale del viadotto è di 43 metri, di cui 27 in travata metallica sospesa, formata da due travate verticali longitudinali, solidali ad una "gabbia" di travi d'acciaio incrociate ed imbullonate.

L'allestimento della conferenza, sotto il "pontino" del passaggio stradale, adiacente all'arcata in ferro del viadotto: un'idea originale e soprattutto funzionale, visto il sole cocente di stamattina!

Dopo l'allestimento, ultimato verso le 9:30, iniziavano ad arrivare le prime personalità rappresentanti le Ferrovie della Calabria, tra cui Clara Ricozzi, Presidente del Consiglio d'Amministrazione delle FC. Erano presenti anche rappresentanti delle Forze dell'Ordine, alcuni sindaci tra cui Michele Traversa di Catanzaro ed Anna Maria Cardamone di Decollatura. In rappresentanza della Regione Calabria ha partecipato Fausto Orsomarso, Consigliere Regionale con delega ai Trasporti. Presente anche il Vescovo della Diocesi di Catanzaro-Squillace, Monsignor Bertolone ed alcuni rappresentanti della ditta Francesco Ventura...tra cui Francesco Ventura in persona!

Durante la conferenza: presenti da sinistra l'ing. Marcelli, il Dott. Lo Feudo, la Dott.ssa Clara Ricozzi, l'Ass.re Fausto Orsomarso, Francesco Ventura e l'Ing. Marazzita.

La breve conferenza è iniziata poco dopo le 10, e la prima a prendere la parola è stata la Dott.ssa Clara Ricozzi che ha anche letto un messaggio del Ministro Matteoli, che non è stato presente per motivi contingenti. In seguito la parola è passata al Dott. Lo Feudo che ha illustrato brevemente la nuova opera e la situazione finanziaria purtroppo abbastanza instabile delle Ferrovie della Calabria: in seguito ha passato la parola all'Ing. Marcelli, che ha fornito qualche rapido dato tecnico del ponte. Una panoramica sulla situazione finanziaria delle FC ed in generale della Regione Calabria anche da parte di Fausto Orsomarso, e per finire la parola è passata all'Ing. Francesco Ventura, che ha ricordato il dipendente Alessandro Chianello: dopo pochi minuti si è tenuta la commemorazione da parte del Vescovo, con la consueta benedizione del viadotto, ed è stata scoperta la targa affissa sul ponte, in ricordo di Alessandro:

Dopo la commemorazione la Dott.ssa Clara Ricozzi ha invitato i presenti a spostarsi dall'altro lato del ponte, per ammirare il passaggio del DE M4c 503 (prima dell'inizio della conferenza era stato debitamente "nascosto"!), che ha effettuato una sosta sul viadotto tra gli applausi dei presenti: speriamo si risolvano gli ultimi problemi e che entrino in servizio regolare al più presto!

Il 503 in sosta sul ponte, sopra gli sguardi ammirati dei presenti: in seguito è stato spostato alla vicina stazione di S.Pietro Apostolo, dove è stato anche visitato internamente.

Verso le 12:30 si riparte alla volta di Catanzaro Città, dove il 503 verrà ricoverato dopo la sua bellissima mattina di gloria.

La mattina di gloria però non è stata solo per il nostro Stadler, ma un pò per tutti i presenti all'inaugurazione, in particolare per i sindaci dei centri serviti dalla linea, che finalmente tornano ad avere un servizio veloce e sicuro da e per Catanzaro. Purtroppo dobbiamo ammettere che non si sa quanto il momento di gioia possa durare: tante, troppe incognite ancora gravano sulle Ferrovie della Calabria che, per dirla con un termine che ormai ci accompagna in TV e nei giornali tutti i giorni, rischiano letteralmente il default...iniziando dalle linee Taurensi, passando per la Colosimi-Rogliano e finendo ai prepensionamenti ed al blocco della assunzioni ed al clima di tensione ed intimidazione, nessuno sa bene come potrebbe evolvere la situazione: l'unica cosa che possiamo fare è sperare in tempi migliori per le nostre Ferrovie della Calabria, che come sappiamo bene potrebbero essere veicolo di grande sviluppo economico, sociale e turistico per la nostra Regione.

Ma non è ancora tutto con i "fermenti"! Novità altrettanto interessanti in arrivo nei prossimi giorni!